东风雷诺合资艰难破局 2016年广州建基地

搁置6年的东风雷诺合资项目有望解冻。

拖延8年之久的东风雷诺合资项目终于有了进展。上周,本报记者从东风公司内部获悉,雷诺汽车与三江集团此前的合资公司三江雷诺已进入破产清算程序。三江雷诺解散后,东风公司将与雷诺汽车组建新的合资公司。7月下旬,来华的雷诺-日产双CEO卡洛斯·戈恩也确认“有关雷诺国产化,一定会在2015年前敲定”。

美高梅平台 1
雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩

11月10日晚,雷诺中国总裁陈国章在上海接受媒体采访时表示:“已经有了国产计划。”不过陈国章没有公布具体计划内容。此前雷诺汽车CEO卡洛斯·戈恩也表示,考虑和东风汽车就雷诺项目进行合作。但昨日东风汽车党群部人士在接受本报采访时却表示并不知情。

东风雷诺合资项目原本从2003年起就开始谈判,由于种种原因,雷诺汽车未能和东风汽车组建合资公司,从而错失中国车市高速发展的“黄金10年”。即便目前确认将在华国产,但雷诺进展依然缓慢,国产化时间拖延到2016年。

盖世汽车讯
据综合外电报道,雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩日前表示,在中国建厂的计划最快有望在今年夏季通过政府批准。该时间节点早于之前“年底见分晓”的预期。

“起了个大早,却赶了个晚集”是雷诺汽车中国业务的最佳写照。2004年雷诺汽车与东风签署轿车合作协议,计划从2006年开始投产梅甘娜[综述图片论坛]轿车,最终达到年产30万辆的规模。但2005年东风雷诺项目即因选址问题搁置。原因是雷诺要求工厂落户广州,但东风和相关政府部门更希望雷诺留在武汉。

雷诺国产迈出关键步伐上周,雷诺首席运营官塔瓦雷斯接受媒体采访时表示,雷诺“正准备针对中国市场的战略计划,其中当然包括制造部分。”塔瓦雷斯补充说,2016年开始生产是“合理的目标”。

有望今夏获批

因分歧无法调和,东风雷诺项目进入冷冻期。从2004年~2009年,中国汽车年销量由500万辆激增至1360万辆,成为全球第一大汽车消费国。雷诺是全球前十大跨国车企中唯一没能分享到中国车市利好的公司。
截至目前,雷诺轿车以进口方式在国内销售,主要产品为科雷傲[综述图片论坛]、梅甘娜、克里欧等。今年前三季度,雷诺中国销售9866辆,仅相当于上海通用10月销量的1/10。雷诺中国的经销商数量为35家,计划2011年发展至49家,约是一汽丰田等合资公司经销商数量的1/20。

塔瓦雷斯的发言与卡洛斯·戈恩在中国的发展相互印证。7月下旬,卡洛斯·戈恩来华参加日产中期事业发布时表示,“有关雷诺国产化,一定会在2015前敲定。2016年之前,雷诺会在中国有产业基地,我们倾向东风和雷诺再成立一个合资公司。”卡洛斯·戈恩表示。

当地时间4月27日,戈恩在接受法国欧洲第一电台采访时表示:“雷诺已经制定了在华发展规划,一切准备就绪。当前正在同中国政府对话。我希望双方将于今年夏季之前达成协议。”

今年9月,卡洛斯·戈恩曾向媒体表示,考虑将雷诺导入中国,“很显然,雷诺应该跟东风形成合作协议。”

伴随着雷诺汽车两大执行官的讲话,雷诺之前在中国的合资公司也处于紧张的清算之中。本报记者获悉,雷诺汽车此前在中国的合资公司三江雷诺在上月已走入清理程序,解散目的是扫清与东风汽车合资的障碍。三江雷诺成立于1994年,由于产品销路不畅,三江雷诺处于长期停产和亏损状态,而在国家职能部门严控产能和新建项目的大背景下,有“前科”的雷诺汽车被拒之门外。

戈恩还补充透露,法国总统弗朗索瓦·奥朗德本周应中国国家主席习近平邀请访问中国,同中国新一代领导人会晤,这将有助于雷诺在华建厂的规划获得中国政府的首肯。

雷诺汽车计划5年内在中国建立合资公司、生产基地和投产,并将在中国远期销量锁定在100万辆。

与之前的预期相比,戈恩此次对建厂规划获批的预期有所提前。

值得一提的是,雷诺进口车在中国的经销商网络近期也在大幅扩张,今年雷诺将在中国的经销商网络扩大到80家,公司在2012年还将增设经销店。“很明显,我们扩大经销商网络不是为了销售进口到中国的轿车。”塔瓦雷斯话中有话。

3月28日纽约车展上,戈恩称:“项目已经万事俱备,我们的合作伙伴也整装待发。我认为到今年年底将见到分晓,这是比较中肯的说法。”其预期合资企业东风雷诺将在2014年到2016年之间投入生产运行。

迟到者的未知前景

国内媒体也印证了戈恩关于投产时间的预期。东风雷诺合资公司将采用“借壳”方式,在东风收购三江雷诺的基础上成立,合资项目目前已经上报国家发改委等待审批,预计总投资额度为65亿元,年规划产能为30万辆,一期年产能为20万辆,预计2015年左右投产。

尽管卡洛斯·戈恩信心满满,但中国多位汽车分析师却不太看好雷诺中国前景。经历20多年的发展后,跨国公司和中国自主品牌基本完成中国车市的跑马圈地,成功建立起品牌与价值的区隔。雷诺汽车一位产品经理也坦承,中国车市是目前全球竞争最激烈的汽车市场。

细节未定

数据显示,上半年日产是中国第二畅销的品牌,销量为38.6万辆,而雷诺仅向中国出口了几千辆车。过去几年中雷诺每年在中国的销量最低不到1000辆。2011年雷诺中国制定了2万辆的销售目标,其总裁陈国章宣称年销量目标为3万辆,但根据今年上半年销售情况看,这一目标实现难度较大。

关于东风雷诺合资公司的掌门人选和工厂投产车型,目前说法不一。

法国文化的独特性也是雷诺中国道路上的阴影。法国汽车企业的全球化程度偏低,在容量最大的北美市场几乎空白,在亚洲市场,多年来还是缺乏开掘像中国、印度、俄罗斯这种新兴市场的能力。而从法国总部的战略制定和战术实施来看,从来都不是高瞻远瞩与务实踏实相结合。

2012年,雷诺和东风汽车签订框架协议时,知情人士披露了大约200,000至300,000辆的规划年产能,并指出该协议还包括联合投产电动车和SUV车型等计划。

汽车专家钟师指出,法国汽车公司之前就没把中国这种新兴市场看做是其全球战略中的重点市场,在华生产基地仅被法方看作是追求短期利益的棋子,造成了法国汽车在中国目前落后的局面。

广州车展上,雷诺中国执行总裁陈国章披露,雷诺计划借壳三江雷诺生产资质实现国产。媒体指出东风雷诺将在武汉建厂,一期产能20万辆/年。首批生产科雷傲SUV;东风裕隆副总经理刘忠厚有可能出任东风雷诺合资公司中方“一把手”。

雷诺汽车与东风汽车谈判失败也从侧面印证这一点。2003年雷诺汽车就合资造车与东风汽车展开谈判,计划年产30万辆。但因项目选址等原因致使谈判中断。此外,由于投资失利、金融危机等问题,雷诺汽车自2008年后出现业绩下滑。2009年,雷诺汽车业绩进一步恶化,上半年全球销量同比下滑16.5%。2010年,雷诺汽车全球销量262.58万辆,发展速度明显落后于日产。日产汽车的做大和雷诺的势衰,将对雷诺-日产联盟的稳定性提出挑战。

不过之后武汉市官员向媒体表示,首款车型将是一款轿车,而非外界此前猜测的SUV车型,如果东风雷诺合资项目顺利审批,其国产基地将于2013年动工。

东风内部人士也披露称,未来东风集团将从总部派出一位部长级别的高层出任东风雷诺合资公司中方“一把手”,而非此前外界传闻东风集团副部长级别的刘忠厚。“按照惯例,合资公司中方一把手都将由集团部长以上级别的高管担任。”上述内部人士表示。

知情人士表示,按照国家发改委对汽车项目的总体审批流程来看,东风雷诺合资项目最快通过审批的时间也要到2013年下半年,在项目正式获批之前仍可能存在变数;项目获得审批后,从工厂规划建设到最终投产也需要较长的时间,雷诺首款国产车型的面世最早也会在2015年之后。相形之下,本次戈恩的预期相对较为乐观。

而日前环保部发布的受理环评项目显示,东风雷诺将在武汉建设15万辆乘用车项目,包括SUV、MPV整车以及配套发动机,建设周期为28个月,投资约72亿元。至此,东风雷诺的合资项目已经进入国家部委的审批层面。

筹备参加今年上海车展期间,陈国章透露,包括科雷傲、纬度、风景和风朗在内的4款车型都在今后的国产规划中,新能源更是属于国产的核心规划,而雷诺今后的长远规划也将会以2.0升排量以下的车型为主。

在华建厂追赶德系

美高梅平台 2
雷诺Talisman在北京车展全球首发

当前法国车企在中国市场销量不及德国竞争对手。而较之已经在华设厂的标致雪铁龙,同为法系车的雷诺所占市场份额尤显微薄。

2012年雷诺在中国市场销量为29,724辆,对比2011年的24,275辆,同比增长22.4%。不过该增幅远低于2011年的65%。增长主要由科雷傲SUV和风朗等轿车车型推动。而2011年则基本只依赖科雷傲。

为了提振在华业绩,雷诺一方面加速上市新车,另一方面着手本土化生产。去年北京车展上,雷诺全球首发了Talisman轿车。作为促进销售的途径,雷诺还在中国市场扩张经销商网络,2011年雷诺在中国设有80家经销商,而2012年则增加到95家。

但是分析人士指出,中国车市从2011年起进入“微增长”时期,未来数年很难重复2009和2010年36%至52%的同比暴涨,这意味着雷诺后期市场风险有所增加。加上雷诺品牌在中国市场被消费者接受程度较低,已经呈现一定程度的边缘化趋势,未来在华发展前景存在不确定性。

美高梅平台,文章来源:盖世汽车网

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

相关文章