俄国汽车进口高关税可能松动 有望年内入世

最新统计数据显示,2012年前7月俄罗斯汽车市场销量的前十排名中,除了俄罗斯本土品牌LADA外,其他九家皆为外资品牌。外资品牌目前在俄罗斯市场的份额约占40%,而中国汽车在俄进口车市场份额最高峰时不过3%左右。俄罗斯入世后将促使国际车企加大在俄投资,市场竞争必将进一步加剧。而面对本来就比自身实力强大的国际车企,中国车企面临的挑战显然不小。

随着世贸组织总干事拉米右与俄经济发展部长纳比乌林娜在俄入世协议上签字,俄罗斯正式成为了WTO成员,至此,俄18年入世历程画上句号。

“俄罗斯的贸易壁垒很高,每辆进口汽车的关税甚至达5000美元。所以对俄出口整车并不现实,开设组装厂更为有利。”长城汽车副总经理商玉贵表示。同样,奇瑞汽车在俄业务也以KD组装厂为主,该公司总经理助理金弋波介绍说,“奇瑞现在也是以KD组装业务为主,由俄罗斯本地公司生产,奇瑞的团队负责销售。”

中国机会

根据相关协议,自俄罗斯正式加入世贸组织之日起,需要将新轿车进口关税从30%降至25%,并保持3年不变;从第四年开始每年降低2.5个百分点,直到2019年将关税降低至15%。进口大客车新车关税将从目前的20%-10%降低到10%-7.5%;7年以下二手大客车关税由目前的30%降到15%-10%。总重量在5-20吨的进口新货车到2016年关税将由目前的25%降低到15%;总重量在20吨以上的新货车从25%逐渐降低到5%。

普华永道早在2009年就有研究报告称,国际汽车市场将逐渐向中国、印度、巴西、俄罗斯这四个“金砖四国”转移,预计四国的全球汽车销量占比到2015年将达到30%。而业内人士认为,由于俄罗斯市场分化比较严重,随着关税进一步降低,外型漂亮、价格低廉、配置丰富的中国车将会走进越来越多的俄罗斯家庭。

中国车企对拓展俄罗斯市场有信心

代表企业:力帆、奇瑞、吉利、长城、江淮等自主品牌

其次,中国本土车企缺乏在海外市场本土化运营经验也将是挑战之一。随着俄罗斯市场竞争的加剧,对企业的本地化运营能力要求将进一步提升,譬如实现在当地采购零部件、进行本土研发与生产、建设经销网络等。由于目前中国车企的国际化基本都还处在KD件进口组装的阶段,这些方面的能力与经验都不具备。在这样的情况下,中国车企在俄罗斯的本土化的都存有不小的风险。

除了出口,面对日益激烈的市场竞争,海外建厂也是中国自主品牌车企寻求海外突破的重要途径,而由于空间发展大,加之标准并不很严格,以及没有合资限制,俄罗斯市场吸引了不少中国车企投资建厂。

入世是俄罗斯经济发展的关键,该国入世的决心非常坚定。据悉,俄申请加入WTO的历程已长达17年,是迄今为止最漫长的申请过程。2010年,该国与美国和欧盟分别签署协议,为入世扫除了最主要障碍。但在入世之后履行各项承诺的同时如何保护本国汽车业发展,是俄罗斯政府需要解决好的问题。对该国汽车企业而言,在“温室”中生活的日子恐不长久,尽快提升竞争力才是根本。

目前俄罗斯市场上最流行的车型是俄罗斯伏尔加汽车厂的拉达系列轿车。在上个月,售出1.1万辆拉达卡琳娜和1万多辆拉达Priora。而最畅销的外国品牌车型是现代的Solaris,以9361辆的销量排名第三。第四名是伏尔加汽车厂的拉达格兰塔,售出9273辆。第五名为起亚Rio售出7804辆。前十名还包括大众Polo、拉达萨马拉、福特福克斯、雪佛兰科鲁兹和大宇尼克夏等车型,中国车企尚未进入前十。

目前,大众汽车已经宣布在2018年前向俄罗斯投资10亿欧元,并着眼于到2018年将在俄销量翻倍,达到50万辆/年;通用汽车也计划未来5年内向俄罗斯市场投资10亿美元,将俄罗斯年产能将达到35万辆以上。而雷诺汽车也预计俄罗斯市场有望超过巴西成为其第二大汽车市场。而奥迪汽车CEO施泰德亦表示,奥迪计划于2013年中期在俄罗斯重新投产汽车。奥迪计划于明年中期在俄罗斯开始生产A4、A6、Q5和Q7车型。奥迪曾于2010年将其俄罗斯工厂关闭。各大国际汽车制造商在俄罗斯入世后的投资明显加速,这对在俄罗斯市场本来就不是很强的自主品牌形成了很大的竞争压力。

与中国一样,俄罗斯在入世前,汽车业是一块心病——孱弱的本土汽车业、虎视眈眈的跨国企业,而为了保护本国汽车产业,在金融危机以后,俄罗斯几乎年年出台新政,排挤内外部竞争对手。

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俄MOTORS公司总裁波波夫认为,征收汽车处理费将重创中国汽车对俄出口,主要原因是中国汽车价格相对便宜,每辆约30万~45万卢布(约合6.35万~9.53万元人民币),征收处理费后中国汽车竞争力将大大减弱。而已经在俄罗斯境内展开生产的外国汽车公司本地化组装的车辆将不用缴纳此项费用。

从今年前七月数据来看,长城在俄累计销量为7044辆,相比去年同期的3156辆,同比增长123.2%。尽管长城的销量目前低于力帆、奇瑞与吉利等车企,但长城汽车的皮卡SUV产品一直没有与俄罗斯本土的拉达汽车形成强烈的正面冲突。这对长城汽车来说非常有利。而力帆、奇瑞等企业在俄销售的主要产品是轿车,这是今年秋天俄罗斯征收处理费的主要对象之一。根据目前透露的信息,俄罗斯将对小轿车根据其发动机功率征收2万-4.5万卢布(约合670-1500美元),对货车根据其吨位征收15万-20万卢布(约合5000-6670美元)。此举将对在俄罗斯市场主要靠价格优势来竞争的中国轿车与货车企业产生不利影响。

入世之后,多年备受过度保护的汽车市场将被全面打开,原本岌岌可危的俄本土汽车企业能否经得住全球化竞争浪潮?在俄贸易之路几番起伏之后,中国汽车能否有新的转机?中国车企怎样才能在这样一个巨大的市场站稳脚跟,进而开拓疆土?

如果俄罗斯成功入世,汽车进口关税的降低将给跨国车企带来更多机会,他们将抓住机会大举开拓市场。但与此同时,俄本土汽车业将受到很大冲击。据悉,该国卡车制造商进口关税降低的过渡期非常短,2012年将由目前的25%降到15%,2015年降到10%。相比之下,俄本土乘用车制造商的境遇要好一些,在加入世贸之后,该国进口乘用车关税需要在7年内从现在的30%降到15%。

市场前景

另外,俄罗斯一直由决心发展壮大包括汽车在内的轻工业也是所有外国车企需要面临的挑战之一。譬如之前俄罗斯设定的高额关税门槛,以及针对中国车企的限制组装等政策,这都可以看出俄罗斯有意控制国外厂家的在俄扩张,而业内人士预计俄罗斯在入世后并不会轻易放松本土汽车业保护,尤其是当遇到与俄罗斯当地车企形成正面竞争的中国车企。俄罗斯今年秋天将执行的汽车处理费就可能对中国汽车造成很大冲击。

据欧洲汽车制造商协会统计,今年前10个月,中国车企在俄累计出口量总体实现大幅上涨。其中,力帆汽车出口最多,前10个月累计向俄销售汽车14480辆;长城汽车出口增幅最高,前10个月同比上涨88%,除此之外,奇瑞、吉利、海马、比亚迪对俄的出口量也取得较高增长。

12月24日,俄罗斯总理普京承诺,政府明年将为扶持汽车工业拨款170亿卢布。其中,为汽车以旧换新项目拨款135亿卢布。

根据俄汽车工业2020年前发展战略规划,俄准备将汽车年产量扩大至400万辆,并将为汽车产业投资1690亿卢布。俄经济发展部预测,入世后,俄轿车生产在2014年将比2010年下降58%,货车生产下降98%。此外,俄本国品牌汽车销售量将下降30%,市场占有量将由目前的61%降到41%,国外品牌货车市场占有量将由2011年的35%升高至2015年的50%—60%。

尽管中国本土汽车工业并不发达,企业国际化能力尚处于非常初级的阶段,但凭借较低廉的产品价格,中国汽车在俄罗斯等诸多新兴市场皆占有一席之地。而俄罗斯一直是中国汽车的主要出口对象。在盖世汽车网最近进行的一项调查中
(调查时间2012年8月27日至8月31日,参与人士1201位),多数汽车行业人士认为俄罗斯入世对中国车企是利好,投票比例为58%,而反对观点的人仅占15%。另外有多达24%的人士认为中国出口企业众多,且产品各异,是否利好因企业而异。

业内人士所说的“盾牌”是2007年—2009年俄罗斯针对海外汽车企业先后颁布的法令。第一道是2007年的停止签订新的“工业化组装”项目,这令中国车企无望在俄罗斯设立组装工厂、享受优惠的税收待遇。第二道是提高认证门槛,对KD汽车散件按进口汽车车身征收15%的关税,堵住了中国汽车通过散件组装的出口之路。第三道是2009年颁布的排量在1.5升至1.8升的轿车征收30%的进口关税,这对中国车企是致命一击,利润的大幅下滑导致中国车企不得不转战其他海外市场。

2010年3月8日,俄罗斯正式启动汽车以旧换新补贴项目,规定车主若报废车龄超过10年的旧车,在购买新车时将获得5万卢布折扣。

目前的消息并未提到客车,客车是否征收和征收费用如何还未可知。

除了长城外,奇瑞、力帆与比亚迪等车企上半年在俄销量增速也超过了100%,对于这些已经在俄罗斯经营数年,具备一定品牌与网络建设基础的企业而言,在俄入世后的发展势头也颇让人期待。不过对于在俄当地投产,车企并没有表现十分积极乐观的态度,力帆汽车公司驻俄代表孙泽军表示,中国汽车企业主要与俄国产中低档汽车竞争。作为民营企业,来俄投资建厂还是要非常审慎。而长城汽车俄罗斯市场部经理兼俄罗斯代表处首席代表王鹏也认为俄罗斯汽车市场的竞争压力很大,既有欧美、日韩车系,又有来自本国的汽车,同时俄对进口汽车的技术、安全检查等标准十分严格。俄罗斯从整个政策走向上都是发展民族汽车工业,并一直在出台各种刺激政策,且在不久将来还会陆续出台。

“俄罗斯入世后关税降低,对急于开拓海外市场的中国自主品牌车企来说,或许是一个极好的机会,有利于中国企业扩大商品出口。”商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育说,作为最后一个加入WTO的最大经济体,俄罗斯将为中俄贸易提供更透明的政策环境,中国车进入俄罗斯也将更便利,解决贸易纠纷的渠道更通畅。

不过,入世可能导致俄罗斯不得不调整这项政策。有关专家告诉记者,根据规定,在入世后,俄罗斯应放弃对进口汽车征收高关税这种保护本国汽车制造商的措施。也许正是出于这种考虑,普京发表了将采取其他措施保护本国汽车业的言论。

俄罗斯19年后终入世

具体而言,俄罗斯入世对于中国企业来说将面临哪些主要的挑战呢?根据我们调查2的结果,“国际车企加大在俄投入,竞争加剧”获得了最多的选票,约53%的参与者认为这是中国车企面临的主要挑战。而其他两个选项“竞争可能转向深度本地化运营层面”和“俄加大对当地汽车工业的扶持力度”分别获得了29%和17%的投票。另有约1%的人士选择了“其他”。

据盖世汽车研究院统计,从2005年开始,俄罗斯市场掀起中国汽车热,2007年中国车向俄出口近5.7万辆,达到鼎盛期,到2008年,奇瑞、一汽、比亚迪、哈飞、力帆、吉利和华晨蜂拥而入,中国车在俄销量水涨船高。

汽车业在俄罗斯经济发展中一直占据十分重要的地位,为约135万人提供了就业机会。正因如此,俄罗斯对本国汽车业可谓爱护有加,对进口汽车征收高关税政策就是典型例证。据了解,该国现行汽车进口关税政策根据普京2008年12月发布的“关于改变某些机动车关税”的命令确立,从2009年1月12日开始施行,暂定为9个月。

今年秋季,俄将正式征收汽车处理费,这对中国出口的货车、卡车等影响较大,而对客车等相对较小。

■特约战略合作咨询机构盖世汽车研究院

短短5年内,中国车在俄罗斯的待遇为何差别那么大?

商玉贵表示,俄罗斯入世对中国汽车出口有利。他说:“俄入世后,我们有望获得更多发展机会。长城汽车可以将对俄出口整车,与当地KD组装业务相结合,拓展更大发展空间。”

根据AEB的数据统计,2006年以来我国轻型车在俄罗斯市场销量表现犹如过山车:2006年和2007年,在俄销量爆发式增长,至2007年销量达至顶峰5.05万辆;而2008年却遭遇滑铁卢,在2009年销量更是跌至低谷1.88万辆;2010年起却又迅速复苏,且复苏力度不断加大。今年上半年,我国在俄轻型车销量同比翻番,达3.31万辆,今年整年有望超2007年水平5.05万辆,创历史新高。

根据驻俄罗斯使馆经商参处消息,俄入世谈判首席代表梅德维德科夫表示,俄入世后新轿车的从价关税将立即从30%降至25%,到2019年夏天将降至15%;二手车进口关税2012年将从35%降至25%,五年后降至20%。降低关税为外国生产商提供了便利:一方面,外国生产商可在俄罗斯组装汽车销往欧洲,另一方面,俄进口汽车的比重也会增加。

2010年 俄罗斯汽车政策动向

中俄汽车贸易史上,曾经发生过针锋相对的竞争。

在最后一个关于哪家中国车企可能获益最大的调查问题中,长城汽车获得了最高的选票,为31%。其次,吉利、奇瑞与力帆与也分别获得了19%、17%与8%的投票。比亚迪、北汽与金龙等客车企业获得的投票较少。

中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭解析道,这是因为俄罗斯本土汽车以中低端产品为主,而中国车凭借其低廉的价格等优势对其造成了竞争威胁,出于对本土汽车工业的保护,俄罗斯向中国车举起了“盾牌”。

据业内人士分析,俄罗斯若入世,对本国汽车业的影响较大。目前,俄罗斯向外国汽车征收较高的进口关税,以保护本土汽车业发展。普京表示,一旦入世,俄罗斯在扶持国内产业方面可能采取其他措施,而不是关税。他称:“如果看到汽车业陷入不平等竞争环境中,我们将采取非关税保护措施,比如技术法规。”

喜:汽车关税7年后从30%降至15% 悲:今秋施行的汽车处理费增加成本

作为全球第六大经济体而且增长潜力巨大,俄罗斯的入世必将改变世界贸易格局。俄罗斯承诺在入世之后把平均关税率从11.7%降到7.8%,而且不会对成员国随意增设非关税壁垒,这对外国厂商而言意味着更加公平开放的竞争环境。然而就汽车产业而言,由于俄罗斯担忧其本土汽车工业竞争力不强而遭受致命冲击,并没有立即大幅降低关税,而是在谈判中为其争取了数年的关税保护期。

中国车在俄路几经坎坷

入世将考验俄罗斯汽车业

7月,俄罗斯车市以24.1万辆的业绩超越印度的19.54万辆,在全球汽车市场排名第6位,同比增长15%。

2008年及2009年中国汽车在俄表现急转直下,除了全球金融危机导致的需求减少外,更是与俄罗斯的汽车工业保护政策密不可分。2007年下半年俄政府决定暂时拒绝批准在俄境内成立中国汽车组装厂。两年后的2009年,俄罗斯政府调高汽车整车和旧车进口关税。之后,俄又在进口汽车标准方面提高准入门槛。频繁的政策调整让让中国车企无所适从,从而遭遇了市场大滑坡。根据多数业内人士的看法,在俄罗斯加入世界贸易组织后,随着关税与非关税贸易壁垒的减少,中国汽车企业面对的贸易政策环境将更加稳定和有序,这无疑是一大利好。

而就在俄汽车市场风光无限好时,数家中国车企2008年之后退出俄罗斯市场,2009年以后,尽管俄逐渐走出金融危机,汽车市场恢复活力,然而中国车的身影在这里却依然难觅。

新年伊始,俄罗斯能否在2011年加入世界贸易组织成为国际社会极为关注的话题。据俄新社消息,该国总理普京2010年底表示,虽然仍存在一些问题,但俄罗斯极有可能在2011年入世。

然而,机遇往往与挑战并存,俄罗斯入世意味着其将加入到更加开放与公平的全球贸易竞争机制环境中,这对于所有世贸组织成员国都是机遇,而不仅仅是中国。就俄罗斯汽车市场而言,目前国际汽车制造商占当地市场份额约占40%,雪佛兰、雷诺与起亚是销量最大的三家外国汽车品牌,而表现最好的中国汽车品牌力帆排名却在二十名开外。入世后的俄罗斯汽车市场将变得更加开放,这意味着中国车企将要面临的竞争也将更加激烈,而为了获得竞争优势,车企最终需要进行本地化经营,这对仍处在蹒跚学步期的中国车企而言无疑是极具挑战。

从2005年百万辆规模到3年内迅速发展成欧洲第一大汽车市场,再到金融危机时期销量同比下滑50%,作为中国最大的汽车出口市场,俄罗斯车市短短几年跌宕起伏,中国车在海外市场也亦步亦趋。

奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉记者:“我们暂时没有对俄出口整车的计划,短期内不会调整对俄市场策略。入世后,俄罗斯将降低进口汽车关税,对奇瑞汽车在当地的发展肯定有利。”

自2006年起,尝到甜头的中国车企蜂拥而至,包括力帆、吉利和北汽在内的多家车企都计划在俄罗斯投资建厂。但2007年7月的一纸政令,把长城、吉利等中国车企挡在了俄国门之外。而根据这一政策,奇瑞在俄罗斯的合作伙伴阿芙达托尔公司也停止了组装,终止了与奇瑞的合作。

根据俄汽车工业2020年前发展战略规划,俄准备将汽车年产量扩大至400万辆,并将为汽车产业投资1690亿卢布。俄经济发展部预测,入世后,俄轿车生产在2014年将比2010年下降58%,货车生产下降98%。此外,俄本国品牌汽车销售量将下降30%,市场占有量将由目前的61%降到41%,国外品牌货车市场占有量将由2011年的35%升高至2015年的50%—60%。这对国外厂商意味着巨大的发展机会,但从目前的市场竞争格局来看更多是欧美日韩的汽车厂商。

俄入世或令中国车再逢春

俄罗斯是中国汽车企业的主要出口国。欧洲商业协会数据显示,2010年前11个月,中国奇瑞汽车在俄销量为8477辆,同比增长95%;力帆汽车销量为6765辆,同比增长157%;长城汽车销量为3189辆,同比增长35%。

数据显示,俄罗斯去年汽车产量约为170万辆,是历史之最,销量281万辆占全球7800万辆的3.6%,年增长40%,成为世界销售增长最快的国家。

在我们的采访中有业内人士指出,从以往经验来看,中国车企在海外遭遇的不仅是不公平的贸易壁垒,中国车企间竞相压价、争抢定单,自己内讧的案例也不绝于耳。据统计,2005年汽车出口企业数量达1025家,其中出口数量10辆以下的就有600家。到2010年,出口企业853家:其中553家出口金额在50万美元以下,占64.83%;452家出口数量在50辆以下,占53.99%。因此,我们在讨论哪家车企获益最大外,同时也呼吁相关的协会建立完善风险预警机制,并规范出口秩序,避免“自相残杀”。

高关税政策极大地限制了外国汽车出口俄罗斯。2009年年初,该政策生效后,很多跨国汽车公司只能采用在俄建设KD组装厂的方式开拓市场。俄罗斯相关统计机构公布的报告称,在俄罗斯制造的外国汽车2/3由进口KD件组装。

中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国表示,我国商用车出口仍以直销为主,目前在国外投资设厂的商用车企业还不多,若政策实施,必对我国商用车对俄出口有着较大冲击。

目前我国向俄罗斯市场出口的车企众多,轻型车企业主要有力帆、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、北京轻型车制造厂、海马和福田;商用车企业有宇通客车、中通客车、金龙汽车、安凯客车、一汽商用车等。如果只是从俄罗斯入世后的关税降低情况来看,客车的关税降幅最为显著和快捷。而且俄罗斯本地客车企业不多,基本上靠进口,这对中国客车企业无疑是利好。而就乘用车而言,每家企业进入时间不一,而且产品竞争力与国际化能力亦有差异。随着俄罗斯入世后经济的恢复和发展,俄消费者对于汽车的要求也将越来越高,原来只是依靠价格优势的企业竞争力将下降,而具有一定质量、品牌与服务优势的企业来说机遇更大。

中国重汽国际市场部总经理宋进金也告诉记者:“由于两年前中国车企在俄罗斯开拓市场陷入困境,导致此前在当地销售的中国汽车在这两年中很难享受售后服务,这损害了中国汽车的声誉。俄罗斯入世后,中国车企可以更容易地进入俄罗斯市场,完善售后服务。”

今秋汽车处理费抬高门槛

12月21日,俄经济部和工业部确定汽车工业组装新规定。外国汽车生产商在签署合资建厂协议的4年后,在俄罗斯的年产量达到30万辆的条件下,将获得进口汽车零件方面的优惠。作为额外奖励,在协议的整个有效期内,俄罗斯政府允许外国汽车生产商通过散件组装的形式生产5%的整车。此外,该国政府放弃了设置最低投资门槛的想法(此前计划为7.5亿美元),但外国汽车生产商需要同政府协商所生产汽车的型号清单。

除关税下调外,根据WTO的非歧视、市场开放及公平贸易等原则,俄罗斯国内针对汽车进口的非关税壁垒或将随着入世而有所收敛甚至被有效肃清。加上市场逐渐完善、低息贷款或购车补贴等政策的到位,中国汽车企业届时将能获得平等竞争机会。

俄入世有利于中国汽车出口

而俄罗斯政府将于今年9月开征的汽车处理费,也是车企进军俄罗斯市场要注意的问题。

中国车企是否会在俄入世后调整企业市场策略?对此,长城汽车副总经理商玉贵表示:“关键要看我国政府和俄政府具体的谈判结果。如果确定的关税税率适合整出出口,我们就进行整车出口。作为汽车厂商,我们将对此保持高度关注。”

在金融危机之前,俄罗斯汽车销量呈现稳步上升,现在,俄罗斯汽车市场正在积极恢复当中。作为俄罗斯的邻国,中国车企可以说机遇与挑战并存。

12月29日,俄媒体报道,该国政府将起草关于卡车和客车以旧换新购车计划的提案,该政策将于2011年第一季度出台。

中国客车的关税降幅最为显著和快捷。因为俄罗斯本地客车企业不多,与国外合资的客车企业更少,基本上靠进口。除进口新车外,俄罗斯每年还会从欧美等地进口二手客车。

由于俄罗斯车市规模继续缩水,本土车企经营状况起色不大,这项临时政策到期后没有停止执行,反而延长了9个月。2010年12月,俄罗斯工业贸易部汽车产业主任拉赫玛诺夫表态,该国对进口车辆征收的高额关税在2014或2015年之前将不会降低。

代表企业:宇通、金龙、中通、安凯等

未来,俄罗斯政府可能采取技术法规等手段来保护本国汽车制造业,对此,商玉贵说:“这对长城汽车不会产生影响,我们的4款车已通过欧盟整车认证,并出口意大利等欧洲国家。欧盟整车认证可以说是国际上最严格的汽车认证标准,不仅欧盟认可,全世界很多国家也都认可。技术法规限制不会对长城汽车出口俄罗斯造成影响,对此我们有信心。”据金弋波介绍,俄罗斯政府近年来一直在提高对进口汽车技术认证的要求。“但这对我们没有影响。奇瑞的产品按照欧洲标准生产,能够满足出口俄罗斯市场的要求。”

等了19年之后,俄罗斯终于如愿加入WTO。8月23日,世界第九大经济体俄罗斯成为世界贸易组织第156个成员。

同外国竞争对手相比,俄罗斯汽车制造商在产品研发、生产和市场营销等方面处于劣势。没有提高汽车进口关税前,该国进口车与本土产车市场表现几乎平分秋色。目前,俄罗斯进口车市场份额已跌至30%以下,特别是进口二手车,销量大幅减少。

自主品牌今年在国内的情况不容乐观。此刻,出口成了“曲线救国”的灵丹妙药。

入世将促使俄降低进口汽车关税

全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,中国的乘用车、客车包括卡车等企业将受益。入世后,俄罗斯必须按世界贸易组织的规则增加透明度,这使我国企业的合法利益得到保障,有利于我国汽车出口。

俄将成欧洲最大汽车市场2020年前产量将达400万辆

2008年,席卷全球的金融危机,令中俄汽车贸易热迅速降温,2009年更滑至冰点。当年1月起,俄罗斯政府调高汽车整车和旧车进口关税。之后,俄又在进口汽车标准方面提高准入门槛。2009年全年,中国国产汽车对俄出口量只有几百辆。此后,中国汽车在俄罗斯的道路上身影难觅。

俄基本全靠进口,中国多家车企利好

据中国汽车工业协会统计,今年上半年自主品牌乘用车销售315.11万辆,同比下降0.2%;自主品牌占乘用车销售总量的41.4%,占有率同比下降3个百分点。

自主品牌有盼头

按照欧洲汽车制造商协会ACEA数据显示,今年前5个月,中国向俄出口前四名车企是力帆汽车、奇瑞汽车、吉利汽车和长城汽车,同比分别增长30%、288%、257%和123%。

作为未来欧洲最大的汽车市场,俄罗斯的入世对中国汽车出口俄罗斯也将产生重大影响。

乘用车

早在2005年,以性价比高著称的中国国产汽车对俄罗斯出口量大增。到2006年,俄罗斯就已成为中国汽车出口的第一大市场,2007年,中国共向俄罗斯出口汽车近5.7万辆,达到历史的顶峰。2007年7月,俄罗斯工业部和能源部做出决定:暂时拒绝批准在俄境内成立中国汽车组装厂的任何项目。而这一年,俄罗斯出现了四家中国汽车企业,奇瑞、长城、比亚迪和兴凯,当年这4家企业在当地的汽车销量总共达到了近7000辆。

商用车

而俄罗斯是中国最大的客车出口市场。目前进入俄罗斯市场的上市公司有宇通客车、中通客车、安凯客车、金龙汽车等中国客车企业。

价格战不吃香,政策风险依然存在

按相关协议,入世后俄罗斯将逐步降低贸易门槛,并将逐步降低汽车关税,进口汽车的“通关费”将从30%下降至25%,并且7年后将进一步下降至15%。

而如今,一个最大的现实是,中国汽车在俄罗斯市场上占有的份额以及影响力还远不及欧洲、日本和韩国的汽车。随着俄罗斯经济的恢复和发展,人们对于汽车的要求越来越高,越来越注重汽车的质量、品牌和售后服务,价格正在退居次要地位。所以,中国车企的“价格战”也将受到限制。

据俄罗斯联邦海关局通报,2012年1-6月份俄罗斯进口轿车52.24万辆,与2011年同期相比增长了17.16%。其中,从非独联体国家进口46.62万辆,从独联体国家进口5.62万辆。

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