自动挡上坡,动力不足该如何换挡?换不好有可能车毁人亡?

问题:我知道功能是可以加减档,但是在什么时候用?具体操作步骤是什么?我只开过手动和纯自动。

问:自动挡的“+”、“-”是如何使用的?

问:自动挡上坡,动力不足该如何换挡?换不好有可能车毁人亡?

问:行车中从D档换到手动模式会怎么样?

回答:

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感谢邀请!

D+-挡可以无缝切换,因为没有手动挡的离合踏板,所以行驶中可以直接切换,不用踩刹车也不会影响车速。

自动挡爬坡时动力不足应该怎样换档?老实说这个问题应该问变速箱,因为它是自动的啊。玩笑归玩笑,下面还是详细说说这个问题。

自动挡汽车行驶中可以随意切换的档位有以下三组

D→MD→SD→L(仅限低速)

D挡释义为Drive行驶挡,这一档位中变速箱TCU会依据传感器信息反馈自动升降档,假设变速箱为6AT手自一体,D则是(123456&AUTO)的概括,指前进挡的自动更换。控制换挡的TCU可理解为一台电脑,换挡是在这台电脑发出指令后由控制结构实现机械操作,这是理解D&M为什么能随意切换的基础。(参考下图双离合变速箱示意图)

M挡释义为Manual手动模式,也就是俗称的手自一体中的模拟手动。这一模式可以通过换挡拨片或者档杆的前后推拉实现手动加减挡,但利用机械档杆或拨片控制的并不是机械结构,而是触发电信号。电信号传输至变速箱后仍有TCU对信号进行判断,分析确认操作动作无误后才会执行。那么D挡正常行驶中直接切换到M挡,对于变速箱而言并没有改变当前执行的档位与任何操作,状态只是从TCU完全自主判断升降档改变为半自动状态,何为半自动呢?

对于AMT,也就是手自一体的车型,很多朋友买来之后,就只会用最普遍的D.R.N.P.这几个档位。

D换到手动模式时汽车仪表盘会显示相应档位,前推加档,后推减档,每一次加减档后变速杆会回到加减档中间位置。

自动挡车爬坡动力不足不需要换挡

我们开手动挡车上坡动力不足时需要降档,比如5挡爬坡动力不足可以降到4挡甚至3挡。而自动挡车爬坡动力不足时变速箱会自动降档。比如一辆装配了6速自动变速箱的车挂D档行驶,上坡时动力不足变速箱会自动降到5档,如果5档动力还不足的话变速箱会再降到4档,而这个过程中我们不需要去动档位。

半自动指车辆在M挡时如出现错误操作,TCU仍然不执行!

比如在M挡时频繁急加速或长时间高转速低车速驾驶,智能化程度较高的自动变速箱则会切断M挡行驶状态,自动切换为D挡实现自动升档以保证发动机理想工况。其次在高速行驶中如果切换到M挡但是忘记了,这种情况下直接刹车到停车也不会有任何问题,因为变速箱仍然会根据车速自动降档,不会真的像手动变速箱一样出现高档低速憋停发动机的情况。

总而言之自动挡变速箱的manual手动模式,在绝大多数路况中面对绝大多数普通的驾驶员,其作用用三个字即可总结:逗你玩!······M挡真正的作用是在超长下坡路段手动降低档位,以低档实现发动机制动减少刹车系统的运行压力,仅此而已。能快速高效降档的M模式往往出现在高性能的轿跑车上,这些车对于普通大众而言多少有些高处不胜寒,而有超长下坡道路的地方又很少,发动机动力储备充足的话直接大油门变速箱也会积极的自动降档,所以M挡实际意义微乎其微。

其次S挡的意义也没有多大,这一档位定位为sport运动档,以6AT变速箱为例其档位相当于3~4挡,高速行驶中切换到S挡可以快速拉高转速以低档获取大扭矩,超车并线会更加轻松。不过还是那句话,发动机功率上150kw、扭矩在350~450N·m之间的发动机,正常大油门加速不用S挡,在普通公路上也几乎没有敌手了。

至于L挡是有一定意义的,在拖拽施救其他车辆、牵引拖挂房车、爬陡坡以及下陡坡时,都可以利用相当于1~2挡的L低速挡起步。目的是防止牵引拖挂时变速箱升档过快造成扭矩不足加速过慢,其次则是爬坡时方式发动机转速过高自动升档造成爬坡断续,下坡时则是利用低速挡稳稳的控制低速下坡,不过有HDC陡坡环境功能的车辆无需使用L挡。关于自动变速箱的三个特殊档位的使用大致如上,任何类型的自动变速箱只有有这仨档位原理都是相同的,供参考。


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不需要停下车来,在行驶中,轻轻的手油门,直接从D档轻轻挂入到手动模式即可。

手自一体变速器的工作原理:手自一体变速器主要由普通的齿轮箱(和手动变速器一样)、电子控制离合器、自动换挡操纵机构和电子控制部分等组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者”吊”离合器,工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉,使离合器分离或接合。自动换挡。操纵机构的作用是根据需要自动地挂入相应的挡位,一般设置两个步进电机,都由变速器ECU来控制。其排挡杆的设置和普通自动变速器相似、没有离合器踏板。该变速器的工作实际上是利用自动控制部分来模拟人工的换挡工作,正常驾驶时和液压自动变速器没有什么区别,只是在停车时,离合器是分离的,所以如果停在坡道上时,一定要踩刹车,否则会溜车。如果使用手动模式,会觉得好象是在驾驶手排挡车一样,动力来得非常直接,还省去了踩离合器的动作,而且不需要一挡一挡地加减挡,可以跳跃加减挡。

总体上看,手自一体变速器实际上就是一款电控的液压自动变速器,其硬件方面只是在排挡杆的操纵台下面增加了三个传感器,分别为加挡传感器、减挡传感器和手动模式传感器;软件方面,在控制系统里增加了一些手动控制的程序,利用传感器来感知变速器是否处于手动模式,接收加挡或减挡信号,控制系统根据加减挡信号去控制变速器的升挡或减挡。另外还增加了一些保护措施,例如当发动机转速超过6000转时,控制系统就会发出升挡的指令,使变速器自动升挡,当发动机转速和车速都比较低时,如果驾驶员加挡,则控制系统还是不会发出升挡的指令,相反,如果此时挡位较高,而驾驶员没有减挡,则控制系统就会发出降挡的指令,使变速器降入低挡位。所以其在本质上和自动变速器没有太大的区别。
另外,在手自一体变速器的控制系统中多增加了三个传感器,如果其中有一个损坏的话,变速器也会被锁挡。

在手动模式下,档位与车速也要匹配,否则也会产生顿挫感,放在3、4档也能起步,但需要大油门轰车。

挂上档位后,慢松刹车,大油门轰车可以起步,但确容易出现熄火。

正常,油门不用松,手动自动可以随意切换,切换到手动模式要自己手动加档,家档就和手动档车型一样,你看转速或者速度上来就加,加的同时松一下油门会好一点,不松也可以,但降档是自动降的,

对于+-符号的档位不知道怎么用。今天老杨用给大家说说这个问题。

+,加档,变速杆向前推,与手动挡不一样的是加档时必须达到相应的车速才能加到相应档位,这个不同车最高档位不同需要的速度也不相同,需要注意如果调到手动模式,加档必须手动,达到速度想加速只能手动操作,这个档位在通过泥路,涉水路等等时非常有用,稳定在相应档位后,增大油门可以提高扭力,还不会因为发动机转速的提高而让车辆加档,通过泥路更从容。

如果我们非要挂挡会有什么后果

假如我们驾驶自动挡车上坡时动力不足而我们想要通过换挡来解决问题会出现什么情况呢?可以先把答案写出来,无非就是并不会对提升动力有所改善,甚至还会造成车辆急减速,浪费动能。很多人都认为自动变速箱动力不足时应该挂S档或者L档,或者3、2档,下面就分别说一说挂这几个档位会有什么后果。

1、S档

对大多数自动变速箱来说S档代表了运动档,在相同的油门踏板开度下S档变速箱会提高换挡转速以获得比D档更大的扭矩输出来提高加速性能。比如同样踩20%的油门,D档再转速2000时就升档了,而S档则会在3000转升档。这是S档的核心意义。而动力不足时挂S档明显是没有什么作用的。因为你的发动机和变速箱没有变,动力系统的能力还是相同的,D档需要4档才能爬上去的坡你挂了S档以后还是要4档才能爬上去,并不会因为你挂了S档后5档就能爬上去了。

2、L档

L档是低速挡的意思,多见于早期的自动变速箱,这个档位会把变速箱的档域限定在低速档位。比如一个6AT的变速箱,D档档域是1-6档,也就是说在D档下变速箱可以根据需要自由地在1档-6档之间切换,而挂了L档后变速箱只能在1档-2档之间切换。这时候问题就来了,假如你在高速上行驶,车速120,6档,这时候遇到上坡路段发动机动力不足,车速开始下降,如果你挂入L档的话变速箱会直接降入2档,这是什么后果呢?瞬间强大的发动机制动力会让你的车剧烈减速,本来车速高动能大还能冲一把,而挂了L档后相当于你直接踩了一脚刹车。这纯属找事。其实L档主要是用于下坡的,下坡时如果挂D档的话变速箱很容易升入最高档,这样会使发动机制动力减弱增加刹车的负荷,因此设计了L档将档位限制在低速挡以便获得更大的发动机制动力。

3、D3档、2档

这几个档位在很多自动变速箱上也能看到,上图是本田5AT的排挡杆,D档下变速箱可以在1档-5档之间自由切换,而挂D3档时变速箱只能在1档-3档之间切换,这个档位也是在下坡时把档位限制在低档位以提高发动机制动力的。挂2档时变速箱会锁定在2档起步,主要用于泥泞或者结冰路面起步,2档扭矩比1档小,可以避免车轮打滑。1档功能就多了,可以用来爬坡也可以用于下坡。当坡度非常陡的时候可以挂1档利用发动机制动配合刹车缓慢下坡。上坡时挂1档可以让变速箱锁定在1档避免升档造成动力传递暂时中断从而引起动力不足。但重点是这里的上下坡指的是极端情况下的大坡,而且都是低速爬行模式,比如你出地下车库可以使用,而正常行驶中无法使用,毕竟正常行驶中车速最起码也在50左右,这时候挂1档发动机转速基本上快接近红线了。

通过以上分析我们可以知道爬坡动力不足时挂任何档位都没什么用处,因为问题的本质在于你的发动机没变,能出多少力是固定的,发动机最大扭矩该多少就是多少,不会因为你挂了某个档位就平白无故地增加几个牛米的扭矩。所以自动挡爬坡时如果动力不足最简单的做法就是多踩点油门就够了。如果踩油门都不够用的话那说明这个坡真的是太陡了。

自动挡车辆上坡,动力不足的话,上坡车毁人亡有点儿言过其实,车主顶多感觉车辆动力较弱,爬坡没劲儿,甚至猛踩油门都不可以实现快速爬坡,车速还有下降的风险,但是下坡换挡不合适确实有危险,严重者可能导致车毁人亡!

自动挡车辆上坡时,如果感觉动力不足,车主可以切换到手动模式或运动模式状态,这两种模式都是通过降低变速器档位,增加变速器传动比,实现对发动机的增扭控制。一般情况下,如果增加扭矩,都可以提升车辆爬坡时的加速感,现在中国的坡道,很少有大于8%的,这种条件下,一般情况车辆都可以满足上坡需求,所以也就不存在车辆动力不足容易导致车毁人亡事故了。

手动模式相比于自动模式的特殊之处,在于车辆的档位完全由车主控制,车主如果感觉档位不合适,完全可以以及手动降低档位,档位越低,传动比越大,发动机转速越高,车辆动力越好,这样的驾驶工况,车主可以说是随心所欲。

自动挡车辆下坡时,车主如果经常使用D档,为防止车辆速度过高,车主肯定会通过踩刹车降低车速,而长期踩刹车,刹车片磨损剧烈,刹车片温度过高,很容易造成刹车失灵事件,这种情况下,也就容易造成车毁人亡。但是,现在的车辆都有手动模式,车主完全可以利用手动模式,利用发动机制动阻力降低车辆速度,以此可以达到安全驾驶效果。

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自动挡车最大的优势就是方便,简单好操作。缺点就是把车的控制权交给了车本身,司机仅仅就是一个宏观的掌控,细节上的处理还是掌控不了的。

题主所说的这种问题,自动挡上坡上不去,其实只要出现这种情况,无论你怎么换档也没什么用。毕竟斜坡上阻力增大,想要汽车获得动力就要增大车速,但是自动挡的车车速越高档位越高。如果爬不上去,只能采用低档爬行。

但是自动挡的低档更加适合下坡和特殊路面的控制车速,对于爬坡而言没有什么太大的作用。所以,如果自动挡的车爬坡爬不上去就放弃吧,没必要浪费时间。

另外,换档换不好会车毁人亡?这就有点危言耸听了。换档会带来危险吗?个人感觉没有这么夸张吧。就算有危险也足够控制,要不然自动挡的车估计也就没有什么存在的价值了。

如果说爬坡爬不上去,就下来。换档不会换,踩刹车难道还不会吗?等回到安全地带后。把移动档改成手动挡,进行爬坡。

为什么要改成手动挡呢?因为自动挡对车的控制比较死,司机没有控制权。但是手动挡就全都要看司机自己的操作了。在这里就不用多说了,二三档缓慢进行爬坡就可以。只要控制住车辆,爬个坡一点问题都没有。

因此,自动挡的车虽然很方便,但是我们也不能对他太过依赖,有必要的话,还是要用手动挡啊。

自动挡上坡搞不好会车毁人亡?这句话有点杞人忧天了。任何变速箱即便是溜车,也不会车毁人亡的,顶多后边车辆会被撞到,虽然不会造成大的损失,但是掌握娴熟安全的操控技巧,对于我们应对各种路况是大有益处的。

自动挡不像手动挡那样,大家都知道发现爬坡动力不足了,赶紧降档,利用低速档爬坡就稳妥了。自动挡有很多种模式,有的带S档,有的是增加一个单独M区(+-),其实操作是完全一样的。

当我们发现车子动力迟缓,或者出现停滞不前甚至后溜现象,我们应该立即踩刹车,同时切换S档或者手动模式,利用+-号降档,踩油门拉高转速来提升动力输出。另外,有些车自带上坡辅助,松开刹车踏板后,车子会保持一两秒钟的静止状态,给我们切换低档位提供了时间。

正在行驶过程中,动力不足,就是立即切换手动模式后降档,没有其他好的方法,油门可以保持一个力度不变,这个换挡过程要求尽量快,不拖泥带水的。

说到题主的这个话题,我们来探讨下,当自动挡上坡的时候,出现动力不足该如何去进行换挡,这个问题也是众多的新手司机所不具备的,那么对于这样的车辆来说,上坡的时候该如何去进行操作呢?其实为了应对这样的现象自动挡在设计的时候都增了手动的模式,手动模式对于自动档来说,是个非常实用的功能。

手动模式对于车辆来说的话就是把档位限制在某一转速里面,但是这个转速并不是很大,能够克服车辆做功的时候或者上坡的时候需要的最大扭矩,在操作自动挡上坡的时候需要做的事情,首先需要把档位从D档切换至车辆的手动模式S档,利用S档上面的加减或者1档或者2档来进行上坡,满足上坡的时候需要的扭力。

另外也不会存在车毁人亡的时候,为什么这么说,主要还是和车辆的构造有关的,现在的自动挡为了应付这样的不足,基本上在车辆上面会设有坡道辅助的功能。

这个功能还是比较实用,也是为了应对在换挡的时候所产生的不良后果,当然自动的使用方法和方式还是比较简单,所以也不需要担心这样的问题。

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这种情况我还真遇到过,五月份去桂林玩开的一台1.4T
高功大众凌渡,当时车上满载上盘山路就出现动力不足的情况,特别是速度刚提上来就到急转弯了,这时候踩刹车转过弯之后档位还没降下来,再踩油门就有种车子快要熄火没力的感觉,不过这种情况也不用慌可以松开一下油门等档位降下来再踩,但动作最好要快点不然真的会溜车,要是空车可能会好点满载小排量建议提前切换到手动模式,上坡过程中一旦熄火立即踩死刹车,脚刹不行就手刹如果还是溜车就打方向尽量往山体上靠。

开车时候难免碰到这样或者那样的问题,比如很多自动挡的车主在上坡的时候发现——车辆会出现动力不足的情况,那么这个时候应该怎样换挡呢?

首先我们要知道的是,为什么自动挡上坡会出现动力不足。自动挡换挡是有自己的换挡逻辑的,一般来说转速到了多少就会通过行车电脑自动换挡,而挡位的升高导致的是扭矩的不足,而我们上坡则需要扭矩的帮助,因此会出现动力不足的情况。

那么我们想一下如果手动挡应该怎么办?没错低挡高转速,手动挡在上坡的时候其实我们也不会主动升挡,基本上根据坡度来看稳定在2挡或者3挡,下坡也是如此,这样做既能和依靠扭矩来爬坡,同时车速也不快更容易控制,从而保证安全行驶,那么自动挡按照这样做就好了。

现在的自动挡哪怕是CVT都有手动模式(虽然CVT是模拟的),因此在爬坡尤其是爬陡坡的时候建议大家使用手动模式来驾驶,这样就不会出现动力不足了。不过即使忘记也不要紧,赶快停车人,然后重新起步,记得起步的时候切换手动模式起步就好了,不会像网上说的什么车毁人亡的,大家放心。

☆自动挡汽车在上坡时,如果因为动力不足的原因不能继续行驶,那么换挡也只是徒劳的操作而已。汽车不会因为切换到低速挡就获得新的动力。

汽车的低速挡一般都是1挡,有些自动变速箱会增加D1、D2、D3的档位设置,而这些档位也分别对应变速箱的一档、二挡和三挡。在多数的时候,自动挡变速箱的低速挡都应用于下坡辅助制动和特殊路面的行驶上,在上坡时低速挡的作用不大。

那么为什么上坡时一般不使用低速挡呢?因为在上坡时,汽车的换挡单元会根据车速的变化自动换挡,以保证行驶系统有充足的动力驱动车辆行驶。当汽车在上坡时遇到足够大的阻力时,变速箱就会从高速挡逐次的向低速挡切换,到最后切换到1挡行驶。如果连1挡都跑不起来,那么在换入低速挡也是没有效果的。

换句话说,自动挡汽车在上坡时如果出现动力不足,这时换挡也只是从自动切换的一档调整为手动切换的一档,汽车的档位没有发生变化,只是操作不同而已。汽车动力该不够还是不够。

另外,自动挡汽车因为动力不足不能行驶时,还可以利用制动和方向盘控制车辆的移动,只要控制得当,就不会发生溜车的危险,更不会出现车毁人亡这样危言耸听的事情发生。

一辆车的爬坡能力和是不是自动挡并没有关系,只要坡度小于车辆的最大爬坡角,即便始终挂在D档,变速箱也会在爬坡过程中自动切换到合适的档位,所以根本不存在什么动力不足的问题,更不存在换不好档就车毁人亡的情况。

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-,减档,变速杆向后推,这个没有车速要求,后推一次减一档,一直到一档,在过山路,下长坡等情况下及时可以减档,利用发动机阻力减轻刹车负担,非常好用。在轮胎爆胎之类情况下手自一体的减档功能,能够起到很好的安全减速功能,虽然现在都有ABS。

爬坡时自动变速箱比人聪明

总会有一些老司机不太信任电脑的逻辑,主观地认为自动变速箱换挡不如自己手动操作合理。其实不然,自动变速箱对档位的选择是相当精确的。我们可以对比一下人脑和电脑都是怎么选择档位的,对于人来说其实选择档位基本就是靠发动机转速表和主观感觉去做判断,其实这是一种很模糊的控制方式,往往换挡时机并不合理。而电脑则不同,在车辆行驶过程中,自动变速箱的控制模块会先收集车速、发动机转速、节气门开度、油门踏板位置、变速箱油压等一系列数据进行综合计算,然后再挑选出最合理的档位进行挂挡。

在车辆爬坡这种特殊工况下,由于车辆负载增大,要在同一档位下达到同样的车速就需要消耗更多的发动机动力,因此我们踩油门时就要比平地行驶更深更重,这就是让司机觉得“动力不足”的根本原因。在这个时候很多手动挡老司机为了获得更加“轻松”的脚感,就会选择降一档,因为变速箱齿比增大后可以获得更大的瞬时扭矩,这就是所谓的“动力提升”,但其实此时的发动机输出功率未必在增加,而是通过变速箱齿比的变化改变了轮上扭矩而已。

一,为什么会有手自一体的车型呢?

自动挡车“+”“-”是指该变速器是手自一体变速器,含有手动模式,档把向“+”方向动作代表加档,档把向“-”方向动作代表减档,这种工作模式和手动挡变速器类似,只是不用踩离合器,车主可以根据自己需要,主动控制变速器档位。

手动模式降档未必合理

老司机的降档爬坡法虽然可以带来主观上的“动力感”,但在整车动力输出效率的角度未必实现最大化,相反它有可能是以损失车速的代价而换取了你根本用不完的扭矩,从而白白浪费了发动机的热效率。此时自动变速箱的优势就出来了,正因为它的换挡逻辑是电脑控制的,所以它会非常客观理性地根据实际情况而决定是否降档。如果坡道确实比较陡,当前档位已经无法满足扭矩要求时它就会降档,反之则保持原档位以达到更好的驱动效率。

有些人之所以觉得自动挡爬坡无力纯粹是受到平地驾驶时的惯性思维影响,认为油门踩到某一个点车速就应该达到多少,其实油门变重只是车辆负载增大时的正常反应罢了,解决的办法很简单,那就是把油门再踩深一些让电脑知道你需要更大的扭矩,接下来应该如何换挡它会帮你全部自动搞定。说得再简单点,觉得自动挡动力不足只是因为司机舍不得踩油门而已。

当然你也可以在变速箱自动降档之前就用手动模式降档或者挂到S档去,此时你就可以获得过剩的扭矩,但任何事都是公平的,你所要付出的代价就是过多的车速损失和不必要的燃油消耗。

手自一体车型的变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。

一般情况下,对于自动变速器,只有在特殊情况下才可以用到手动模式,比如长下坡,爬长坡,车辆脱困,超车加速,地下车库下坡行驶等情况。

只有在一档爬坡时才有资格谈动力不足

上坡时,我们所指的动力其实就是车辆的爬坡能力,而爬坡能力是这样测量的:车辆满载时在良好路面上用一档能够克服的最大坡度。只有在这种极限情况下,才能去定义一辆爬坡的汽车动力到底足不足。所以回到问题本身,如果上坡时动力不足,不管你怎么换挡都没用,因为此时你已经在一档,而且油门全开了,这是你这辆车所能达到的极限。除非换一辆车,否则该上不去的坡怎么样都上不去。

它既有自动挡的舒适,也有手动挡的驾驶乐趣。

如果在长下坡时,如果车速过快,部分车主会选择长时间踩刹车,这种情况,刹车片长时间过热摩擦,很容易造成摩擦片温度剧烈上升,进而导致汽车刹车失灵,这是非常危险的操作。所以,车主可以采取手动模式,降低变速器档位,采用发动机制动作用降低车速,这样不仅刹车片磨损量少,而且还比较安全。

有个“作弊”的办法可以提升爬坡能力

如果一个坡道用常规的方法上不去,我们是否就束手无策了呢?答案是不,我们还可以“作弊”,作弊的方法就是挂倒挡倒着上坡。不过这个方法并不适用所有的车型,因为它有一个特定的条件需要满足,那就是变速箱倒档的齿比比一档还要大,比如一档的齿比是4,而倒挡是4.2,那么就可以试一试,原因是倒挡可以获得更大的轮上扭矩。而且这个方法对于前置前驱的车辆效果更佳,因为你的车在首尾互换之后其实就变成了一辆“后置后驱”的车,此时重心会压在驱动轮上增加抓地力,更佳有利于爬坡。

总而言之,自动挡车型在爬坡时除非已经挂在了一档也很吃力,否则就还谈不上动力不足。用手动模式降档也不是不可以,但有可能反而会损失驱动效率,换来的只是一种主观上的动力感而已。自动挡的最大优势就是智能,我们作为车主还是要信任电脑的能力,没必要自作主张随意改变它的逻辑。

PS:除了文字,我平时还会更新视频内容,如果感兴趣可以关注“马头人车库”

自动挡车辆换挡逻辑由TCU控制,一般有几套换挡控制逻辑,正常驾驶、ECO模式、SPORT模式,坡道模式,上下坡的情况都在变速器工程师的考虑之内。为应对不同城市的坡道情况,车辆开发换挡逻辑时还会到重庆、四川等城市坡道很多很大的地方进行试验,以保障车辆在每个城市都能正常行驶。

车辆TCU在进行开发时除了正常模式的升降挡,ECO/
Sport模式的升降挡,还有uphill升降挡逻辑。车辆上坡时TCU根据坡道的坡度大小,切换到uphill的换挡Map,一般以低速挡行进,升档减慢,保证有足够的扭矩爬上坡道,考虑到驾驶感,并不会很快就进行降档,而是会需要一定的时间。如果还是感觉动力不足,可以深踩油门,TCU识别驾驶员意识会降档,利用低档位的高扭矩输出爬坡,也可以切换到手动模式,手动降挡提高扭矩。

下坡时,自动变速器TCU也会根据坡度,有着不同的降档map,比起在平缓道路上,下坡时的降档会更快,利用低速挡发动机制动达到平稳下坡但是想比手动切换还是要慢一些,手动切换基本上车速满足条件就可以降档,40kph左右就可以手动降档到1挡。如果特别陡的坡,感觉下坡速度过快,也可以利用手动模式降档,结合刹车一起减速,实现快速减速。

现在的自动车辆都具有手动模式。一般手动模式控制有两种,一般在换挡杆附近,有M符号或者是有“+-”符号,像AT,
DCT一般是这样布置。还有的在方向盘左右两侧,一面控制升档,一面控制降档,CVT变速器一般这样布置。手动模式的出现是为了当驾驶员不满意车辆的换挡逻辑,上坡感觉动力不足时,可以使用手动模式调整,手动降档。

爬坡时爬不上容易卡在坡道上,坡道上长时间运转车辆容易导致发动机过热限扭,容易溜车,遇到这种情况最好是制动驻车,避免危险。如果对车辆爬坡能力没有信心,那么爬坡之前判断一下坡度,感觉爬不上去就更换路线,安全第一。

以上。

自动挡,现在都是手自一体,也就是可以调成手动模式。

上坡的时候,如果坡度较大,档位较高的话,扭矩不足,车子可能会倒退。

并且有的时候上坡,自动模式不停的1-2档转换,这样也非常伤变速箱。那么不如直接换成手动模式,直接用1档爬坡,扭矩大,更安全,只需要适当加油。

像高级的车直接有上坡档和下坡档,这就要根据不同的车决定怎么操作。总之不管什么车,上下坡用低速档,其次还要加强开车技能,了解车的特性,增强安全意识,安全第一,没有把握的情况下不要强行通过。

但是手自一体车型和纯手动车型是不一样的,手自一体车型也有离合,不过是自动离合,不需要驾驶员操作,也没有离合踏板。
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如果我们想爬长坡或超车加速,感觉动力不足,可采取手动模式,主动降低变速器档位,提升发动机转速,进而提升变速器输入和输出扭矩,提升车辆的加速能力,这样可以很轻松完成车辆加速。

二、档位中的+-档位手动模式怎么用?

对于一些应急情况,比如道路比较泥泞,或者下雪道路结冰,由于路面比较滑,车主可以采用手动模式,挂低速挡采用发动机制动,防滑作用效果非常好。

1.超车时候。

汽车手动模式还是非常不错的,如果充分利用手动模式,我们平时开车时,真的很少踩刹车,手动模式切换即可实现制动。

2.长下坡上坡时候。

对于很多新手来说,自动挡的+-号,也就是手自一体的手动模式根本都没有用过,从来没用过,甚至对于一些驾驶熟练的朋友来说,也很少用这个档位,为什么呢?因为本来自动挡设计的就是d档走天下,不用这个加减挡,不用这个手动模式也非常可以理解。

3.高速行车的情况下可以选择使用。

手自一体的变速像是一句纯自动变速器,也就是at变速箱研发的,增加这一个加减挡有什么好处呢?就是在一些长下坡长上坡,需要调节发动机动力输出的时候才用到。


你比如说有很多的时候我们会生活在山区,有那种绵延不断的山路,长长的下坡的道路,这个时候如果我们一直挂着d档踩刹车,一是速度会随着坡度的增加越来越快,第二长时间踩刹车,会造成刹车片和刹车盘的金属热疲劳,增加刹车的距离造成刹车性能衰减。


这个时候我们可以利用加减挡这个档位来调整低速挡输出更充沛的动力,靠发动机的辅助制动来完成这个长下坡的过程。

下面说说原因。

或者是说自己的汽车陷入一些泥泞的路段,需要短暂的脱困的时候,就需要关闭Esp,然后挂到手动模式的一档或者是二档冲突泥泞的路段。

首先是我们知道,如果汽车在D挡的话,因为变速箱有它的换挡逻辑,导致换挡提速不如我们操作手动挡那么灵活。

最后再说一句,手动模式和自动模式没有必要踩刹车,没有必要减速直接切换就可以,行车电脑会调整到变速箱,相应的手动和自动挡的档位,匹配得很好。

这个时候切换成手动模式,就能匹配速度相应的档位,输出更大的扭矩,完成起步或者超车操作。

d档走天下,并没有什么错误,只有一些特殊的情况才用到汽车手动模式的加减挡,不懂的朋友了解一下就可以了。

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接下来就是长下坡或者长上坡。

一般来说加减都是位于D挡的边上,很多人称这样的变速箱为手自一体,而+的意思就是加一档,—的意思就是降一档,这个理解其实还是非常简单的。但是,实际使用起来很多新手司机却不知道如何操作,使用的不多。

比如长下坡的时候,如果一直D挡,车辆向下行驶的时候,可能会出现档位上升的情况,这个时候如果一直踩着刹车就会出现刹车片热衰减现象,影响刹车性能。

当你行走在比较拥堵的路段,就可以使用手动挡模式了,如果是干式双离合,还可以利用手动挡模式避免变速箱过热,另一方面也可以节省燃油,如果高速行车,想要超车时自动变速箱可能降挡超车方面不够积极,这个时候切换到手动模式会更加的方便。

所以最好的方法就是,切换手动模式,通过+-切换到低档位,利用发动机制动,加上点刹操作,这样最安全。

D挡在很多情况下都可以适用,但是D挡也不是万能的,大家在遇到复杂路况,像拥堵、上坡、下坡、超车等情况的时候要适当的利用加减档。

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最后就是高速行车的时候可以采用手动模式。

一提到自动挡都知道开车无需再手动进行换挡,相比手动而言大大提高了驾驶的便利性,为了应对一些个别路况、丰富变速箱本身的综合功能表现,于是发明出了手动模式,也就是问题中所说的“+、-”号,有的还会带有字母M指示,现在越来越多的自动挡车型都带有这个功能,那就具体来说说手动模式以及相应的使用方式。“手动模式”顾名思义就是可以手动进行切换挡位,“+”号代表升挡、“-”号代表降挡,不过这个手动操作与手动挡还是有着本质上的区别,首先手动挡是真正的自由控制挡位,可以根据实际情况选择“跳挡”,直接决定挂几挡,会有一种“驾控者”的感觉,这也是所谓更有驾驶乐趣的主要原因,而自动挡的手动模式就不一样了,准确来说是属于“序列挡”,必须要按照1-2-3…的顺序来升或者降,而且手动只是起到发出一个换挡信号的作用,能否执行还要取决于电脑的干预,如果车速与所换的挡位不匹配,那就算是拨下挡杆也无法完成换挡动作,而且挡位的锁定并非一成不变,比如减速时如果没有及时降挡,那电脑还是会根据车速自动执行降挡动作,以免车辆出现熄火。手动模式的使用率其实非常低,大多数人或路况下基本就一D到底,当然D挡也能够满足90%以上的路况和驾驶需求,只是在个别情况下采用手动模式会更恰当一些,操作起来相对也比较简单,可以直接从D挡切换过去,首先是追求高动力,可以用手动模式体验二挡发动机四五千转的动力感受,还有在爬坡时需要更强的动力,发动机转速高了以后有的变速箱调校会再进行升挡,显然降低了动力输出无法满足实际需求,通过手动把变速箱锁定在低挡位,这样爬起坡来相对会更加游刃有余,还有在长下坡时车速会越来越快,正常情况下变速箱会升挡,这样减速只能通过刹车,不能很好的利用发动机制动,时间长了会造成刹车片温度过高影响刹车效果,而同样可以通过手动锁定在低挡位,更充分的利用发动机制动会更好一些。还有一种是现在相对比较流行的,新车出磨合期后拉高速、跑高速能够清理积炭等,暂且不讨论这些做法有没有用,其本质上都是拉“高转速”,而不是去高速上跑多快,如果采用D挡则无法实现,毕竟很快就会进行升挡,而通过手动模式就可以在每个挡位高转速运行,时间自己能进行具体的掌握。

这个怎么理解呢?

希望以上分析能对大家有所帮助!

因为这样不但提速快,而且还可以在急刹车的时候使用发动机制动。

谢谢邀请

在紧急情况,如果想刹车,那么在踩刹车踏板的同时,迅速向后连续拨挡把,使车强制降入低速挡,会产生强大的发动机制动,加快减速。

现在的自动挡车型有很多带有手自一体的也就是+和−,一般都是P挡,R挡,N挡,D挡,有的还有L挡,也有S挡,P挡是停车时用的停车挡,R挡是倒车挡,N挡是空档,一般是在等红绿灯🚦时用到,然后就是我们常用的D挡。

不过上面这个,如果不是特别喜欢驾驶,没有一定操作技巧的朋友,不建议使用。

一般都是用D挡行驶,D挡是行驶挡,会自动换挡,升档,降挡,在D挡的旁边都有一个+和-并列,这个就是我们所说的手动挡,+是代表升档,-是代表降挡,这种手自一体常用在爬陡坡时才会用到,相比现在的其他自动挡车型,CVT,双离合等等,这种手自一体的变速箱技术更加成熟,可靠,无顿挫感,还是非常不错的,值得信赖。

三、最重要的一个就是怎么切换?

自动挡汽车上的档位一般从上到下分别是:P、D、N、R、S,其中D档或者S档,会设置“+、-”档的,或者在变速杆上拇指位置进行设置。

无论是D挡到(+-)挡还是(+-)挡到D挡切换。

+、-档主要是在“M”模式下,俗称手动模式才能正常使用,手动/自动变速器。可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚,让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时,可自由变换降挡(-)或加挡(+),如同手动挡一样。虽然说的是手动模式,但是也是根据系统设置好的换档逻辑去实行。

都很简单,直接切换就行。

其使用方式,就时候模拟手动变速箱,当转速达到一定速度,可以升当,如果发动机转速下降,动力缺失,可以,降档提高变速箱转速,有效应对斜坡情况,小车的爬坡速度。(Bee)

也就是。

自动挡的“+”、“-”也就是自动挡变速箱的手动模式。

D到D(+、-)不用松油不用刹车,推过去之后直接就是D挡对应的挡位。

自动变速箱在操作性、行驶的简洁、舒适方面确实有着得天独厚的优势。但是,在特定的路况下(上坡、下坡、泥泞道路等),我们需要迅速的升档或者减档来满足路况的需要。

D(+、-)到D不用松油不用刹车,直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等,变成D挡合适的挡位。

还有时候,我们需要一定的驾驶乐趣,就这样,手自一体变速箱应运而生!


它既具备了自动升降挡功能,还支持模拟手动升降挡。让许多司机不再受自动挡束缚,享受能手动换挡的自由驾驶乐趣,更重要的是,在特殊情况,还可以解决传统自动挡无法解决的问题,真是智慧无限大。


目前大部分自动挡车型可手动换挡的操作模式大致有两种:一是换挡杆式手动,这是最为常见的换挡模式,操作方法是在车辆行驶过程中,将挡杆调至M或S挡,通过向前后拨动切换挡位,如要切换回自动模式,则直接拨回即可,简单方便。

好了,老杨这样给您说,不知道你能明白吧?不明白的可以文章下方留言,尽最大努力帮助每一位朋友。

在手动模式下,当车辆刹车或减速时,变速器是会自动减挡的,车主不需手动减档,除非特殊情况,需要强行减档或升档的时候才需要这样做。

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冰雪路面

回答:

在冰雪路面,一般来说变速箱会选择1挡起步,如果油门过大的情况下,就会打滑。这种情况下,大家可以选择二档起步,因为二挡的输出扭矩小于1挡,这样一来,打滑的情况就可以更好的避免!

手自一体就是带有手动模式的自动变速箱,在行驶过程中,允许用户在变速箱电脑(TCU)的控制和保护下,一定程度上自主控制档位升降,+就是增档,-就是降档。

上陡坡的时候

之所以说一定程度而不是完全由用户自主控制,是因为出于保护变速箱的目的,一定速度下TCU会自动接管,比如,当速度低于一定程度时,即使在手动模式,变速箱会自动降档,用户也不能控制变速箱升档。在实际驾驶过程中,用户所有的升降档操作都是在TCU控制下的,不会给变速箱带来损害。
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要是遇到很陡的坡,车辆可能会出现走走停停的情况,这个时候就应该使用手动模式,将档位限制在1档,以应付频繁的斜坡起步,这样也可以保护变速箱。

使用手动模式的方法:

下坡

  • 1、任意速度下,直接切入到手动模式M。
  • 2、利用升降档按钮控制档位升、降。
  • 3、利用加速踏板控制发动机转数。
  • 4、切回自动模式D档。
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下坡的时候如果开手动挡,正确的操作模式是换入低速挡,带挡滑行。如果开自动挡,车速会不受控制地不断提升,那就只能滑行的时候适时踩刹车。如果使用手自一体变速器的手动模式,这一切就简单了,下坡时挂入手动模式,并向后拨挡把,降入低速挡,这时候可以充分利用发动机制动降低车速,驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式,会很快恢复正常驾驶。在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用,甚至不用踩刹车。

使用手动模式的时机:

加速超车

1、长下坡利用低速档位控制车速

当汽车在匀速低负载行驶时,变速箱通常会使用较高的挡位来达到节能的目的。这时候遇到加速超车的情况时,大部分朋友都会选择加深油门。但由于变速箱需要根据你加深油门的程度来决定是否退挡,所以往往出现需要“等”,或者没有退档造成加速力不够的情况。这时候直接拨到手动模式退档,提升引擎转速并加大传动比,这时候即使保持这较浅的油门深度,也能有更充足的加速力,且顿挫感也会改善。

长下坡时,需要低速档位使用发动机阻力控制车速,避免因为频繁使用刹车导致刹车热衰减,致使刹不住的情况。在坡顶直接切入手动模式,逐级降低档位,此时发动机转数会升高,汽车速度会减慢,再通过刹车辅助,到达坡底后直接切回D档即可。

自动挡的“+”、“-”主要有以下几个用途

2、北方冰雪路下坡利用低速档位控制车速

超车时使用。加速超车时,不用踩刹车,直接把档把拨入手动模式,猛踩油门,车速就会迅速提升,加速超车也是得心应手。

有经验的老司机在开手动档车时会利用低速档降低车速,避免因为刹车导致整车侧滑,而使用手自一体也是这个道理,在坡顶降低车速,切换到手动模式,降低档位,使汽车低速行驶,必要时轻轻、缓缓点刹车,到达坡底以后直接切换到D即可。

下坡溜车。行驶在长的下坡路时,我们可以利用加减挡这个档位来调整低速挡输出更充沛的动力,靠发动机的辅助制动来完成这个长下坡的过程。

3、需要加速超车的情况

高速行驶。高速行驶时,放在这个档位,不但提速特别快,而且在减速时,挂入抵挡,充分的利用发动机产生的强大制动力和刹车,达到迅速减速的目的。

有时候为了获得更好的加速能力,在超车时,切换到手动模式,手动降低一个档位,降档加速,等汽车速度提升以后,直接切回D档即可。

不会用的人只能说你们家那的条件太好了,加号是加档,减号是减档,到下长坡,或者有点颤的土路,沙石路,或者你们那里修路,用手动档很好用,一般就挂到二档,或三档,只要不动它永远会是这档位。挂D档就不行了,你会发现不踩油门的时候会越来越快,自己老升档,你为了适合当时的路况会脚不离刹车,不停的在踩刹车减速,这样很累。还废车。明白了吧?再就是其他的回答人员不要老在百度搜完粘过来,你还不如不回答,问的什么?你答的什么?答到点子上了吗?浪费资源。

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自动挡变速箱车型手动模式使用其实很简单的,我们只要D挡状态下直接把变速杆拨到+-号的位置就可以了,通过前后推拉实现加减档的目的。使用手动模式以后变速箱就不会主动升档了,如果你不加档发动机的转速一直会拉到红线断油,不过车速降低你不减档变速箱是会主动降档的。虽然是可以手动控制变速箱加减档,但和真正的手动挡变速箱是有区别的,这个只是自动变速箱的手动模式,如果你的操作不符合要求变速箱是不会执行你的指令的。

回答:

看你发的照片应该是丰田车,其实不同品牌的变速箱手动模式下+和-的用法还是略有差异的。下面就拿最常见的两种控制逻辑给大家讲解。
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1、第一类常见于日系品牌,比如丰田车的爱信6AT,它的手动模式用M(Manual)表示,一般手动模式都有一个默认档位,6AT大多是默认4档,当你从D档切换到手动模式后如果D档档位高于4档,那么切入手动模式后变速箱会直接降到4档,如果档位低于4档的话切换到手动模式后还是原来档位。

然后是控制方式,当你往+方向推时仪表盘显示的档位数字会增加,但是变速箱并不一定会随着你的操作升档,比如你在4档行驶,往+方向推,这时候仪表盘会显示5档,这只是告诉了变速箱只能在1-5档之间切换,如果这时候的车速和转速适合升5档,则变速箱会随着你的操作升入5档,如果不适合的话变速箱仍然是4档,等到车速提升时才会升5档。同样的道理,你再次往+方向推,仪表盘显示6档,这时候和D档没区别。

降档操作:比如你在4档行驶,仪表盘档位显示也是4档,那么当你往-方向推时仪表盘变成3档,变速箱也会随着你的操作降到3档。但是你在4档行驶时仪表盘上显示的是5档的话你往-方向推动后只是仪表盘档位显示变成4档,而变速箱不会执行降档操作。

所以说这类变速箱的手动模式更像是你告诉了变速箱一个工作档位的范围。

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2、以大众装配的采埃孚6AT为例,这种变速箱手动模式用起来更简单,比如你现在以D5档行驶时推入手动模式,变速箱仍然保持当前档位5档,这时候往+方向推,如果当前车速和转速适合换入6档的话变速箱会随着你的动作升入6档,但是当前转速和车速不适合升入6档的话无论你怎样推变速箱都不会有任何反应。降档操作也很简单,只要你往-方向推,变速箱就会随着你的动作降档,而且仪表盘显示的档位就是变速箱当前档位。这种控制逻辑很简单,而且操纵感更强。

大众的很好理解,丰田的稍微有些麻烦,而且由于表达能力有限,总觉得描述的不是太清楚,大家有什么不明白的可以继续问。其实手动模式在一些场景下还是特别有用的,希望这个回答可以让大家更好的利用手动模式。

回答:

感谢邀请!

相信很多人都知道,自动挡变速箱比较容易上手,一个刹车,一个油门,在驾驶的时候也非常的方便,尤其是遇到堵车的时候,也更加的方便,因为手动变速箱还要踩离合器进行换挡。但是自动变速箱在使用起来也是很有奥妙的。
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目前自动变速箱都有哪些呢?

目前自动变速箱一般有四种,他们分别是AMT变速箱,cvt变速箱,AT变速箱,双离合变速箱,其实这四种自动变速箱都是有“+
-”档的,一般来说,自动变速箱是有四个档位P R N
D,大部分都知道踩着刹车,启动发动机之后,把档位挂到d档,放下手刹就可以行走了。但是如果遇到堵车的时候,或者是上下坡或者是等红灯的时候大家知道该怎么用呢?
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上下坡该怎么使用加减档:堵车的时候该怎么用?

有些网友说自动挡变速箱可不可以滑行,答案是可以的,但是要分是哪一种变速箱。有些品种像是不可以滑行的,因为你花心的话会对变速箱有损伤,会大大的减少变速箱的寿命。在上坡的时候需要更大的牵引力,也就是说我们更需要低档往上爬,这样的话动力是比较足的,所以我们建议大家把档位推到加减档用二档,或者是一档爬坡。如果是下坡的时候,建议把大家也是挂在低挡位上,靠发动机的反作用力来控制车速。
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如何用好你的双离合变速箱的加减档

双离合变速箱有一个很明显的优点,就是换挡速度比较快,但是这也是他的缺点,因为一档二档一档,这样一直幻想下去,就会使变速箱内的温度升高,所造成的后果就是行车电脑传输系统会出现问题,所以我建议大家在堵车的时候,也是把档位切换到加减挡这个时候一档升两档或者两档升三挡的转速可以提高1000万,可以有效的保护变速箱。
图片 17总结:其实自动挡变速箱,我建议大家还是更加的了解一下它的特性。因为手动变速箱非常的简单,只要踩离合挂挡,不出现打齿的现象就行,日常的维护也比较简单,但是自动挡变速箱,哪个变速箱都有着不同的特性,建议大家要了解他,深入他,才能驾驭好它。

回答:

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现在的自动挡变速箱大多都带有手动模式,很多人不理解手动模式,还以为是手动档呢,其实手动模式就是自动变速箱的一个功能,可以手动控制变速箱的换挡,和真正的手动挡变速箱没有什么关系。
图片 19这个手动模式其实用的机会真不多,只有在上下陡坡或者是想激情驾驭一把的时候才可能有用处,平时我们使用D档其实就可以满足需求。手动模式的使用并不复杂,我们在行驶过程中直接就可以随意在D档和手动模式之间来切换,我们只要切换到手动模式,使用+-号对变速箱的工作进行控制。
图片 20有人怕使用不好手动模式损坏变速箱,其实这个你不必担心,变速箱还是很智能的,如果你操作不合理变速箱是不会执行你的操作的。我们在使用手动模式时变速箱不会自动升档的,我们不加档变速箱就一直会保持当前的档位,一直到断油保护,不过车速过低变速箱是会自动降档的。

回答:

首先我的车是1.8T手自一体的。我通常在高速或是人少车少的郊区路段使用手动+-,在超车时瞬间提速效果明显,动力也更强,很有驾驶乐趣!+增档往上推档杆,-减档不用往下拉档杆,踩刹车自然就-减档了,以上都是我在实际驾驶的操作和真实体会,希望对大家有所帮助。(另附一张我车档杆照片)

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回答:

自动档的+和-主要用于路面极差的时候或长时间下陡坡的时候,路面坑洼不平就切换到手动档上,把档位锁定在1档或2档等低档位上行驶;当下陡坡时为防止刹车盘过热导致刹车失灵,将档位切换到手动档1档或2档等低档位上行驶,用发动机来制动汽车确保安全。

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