合肥南站

市发改委近日透露,“十二五”期间我市将规划建设客运场站8个、货运场站7个,目前已有偃师市、栾川县和汝阳县的3个汽车站获市相关专家评审通过。

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合肥南站(Hefeinan Railway
Station)位于安徽省合肥市包河区,隶属于上海铁路局管辖,与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁特等站,是国家级综合交通枢纽,是亚洲地区特大型交通枢纽之一。

随着郑州客运北站即将试运营,郑州计划建6个国家一级标准汽车站的目标,目前只剩下新客运西站没有“落地”了。

近日,我市组织相关专家对偃师汽车站、栾川城北汽车站、汝阳县客运北站3个新建项目的申请报告进行了评审。其中,偃师汽车站项目,按一级场站设计,项目估算总投资6602.3万元;栾川城北汽车站项目,按二级场站设计,项目估算总投资2056万元;汝阳县客运北站项目按二级客运站标准进行设计,项目估算总投资2517.74万元.

《洛阳城市综合交通发展战略规划》指出,在未来十年,洛阳在公路交通方面将新增渑池至栾川、尧山至栾川至卢氏、洛阳至济源、新安至宜阳至伊川4条高速公路,现有高速公路由“一环一横一纵四放射”的环形放射结构转变为“二纵二横五放射一环线”的网格形结构。洛阳将通过对快速通道、干线公路、农村骨架公路的新建和升级改造,努力打造“中西部地区重要的综合交通枢纽”、“中原经济区现代物流中心”、“秦巴山区综合运输协调发展示范区”,构筑洛阳市区与城市组团之间的“半小时交通圈”,洛阳市区至各市县之间的“一小时交通圈”。

合肥南站共12台26线,由合肥高铁南站站房、南北广场、线下场站、合肥客运中心站等几大功能区块组成,除合肥南站高铁站房外,枢纽总建筑面积约38.5万平米,合肥南站股道四角用地9.7万平米。

不过,虽然改变了最初的规划地点,目前的新客运西站正在进行拆迁等工作,计划2016年底前建成运营。

以洛阳市区为核心向四周县发散开,沿着现有的高速公路能到达辖区各县市。可是,如果您逛完洛宁的神灵寨,再去栾川的老君山玩儿就得费一番周折了,因为走高速会很绕远。未来几年,随着渑池至栾川高速公路打通,这个问题就迎刃而解了。

合肥南站是连接沪汉蓉客运专线、商合杭客运专线、京福高铁和合安城际铁路的国家级客运枢纽站。站房设计为全高架支撑上悬结构,乘客可自由选择出租、公交、轨道交通、摆渡车以及社会车辆出行。南站东北角为合肥客运中心站,旅客可根据自己出行情况实现无缝换乘。

规划

洛阳境内现有高速网络为“一环一横一纵四放射”的环形+放射结构,其中,“一环”为连云港-霍尔果斯高速公路、二连浩特-广州高速公路、南京-洛阳高速公路共同构成洛阳市高速环城,“一横”为二连浩特-广州高速公路,“一纵”为连云港-霍尔果斯高速公路,“四放射”分别为盐城-洛阳、南京-洛阳、洛阳-栾川、洛阳-卢氏高速公路。

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1.新客运西站2016年或能投用

由于受地形限制,洛阳市公路网整体布局为扇形网络,城区通往西部山区各县的道路主要沿洛河、伊河和汝河沿线布设,环形运输通道不足,制约了区域经济发挥作用。同时,部分县市间缺乏快速通道,洛阳至偃师、洛阳至宜阳、洛阳至吉利快速通道已建成,洛阳城区往西部经宜阳去洛宁、城区经伊川、嵩县去栾川除高速公路外没有高等级的道路,新安、洛宁、汝阳之间也缺乏沟通,没有高等级公路连接。

合肥南站远景

郑州新客运西站的位置曾计划设在郑州西部的郑上路北、西四环东。但是,因为拆迁等原因,导致这个计划不能实现。

《规划》指出,洛阳将新增渑池-栾川、尧山-栾川-卢氏、洛阳-济源高速公路,以及新安-宜阳-伊川城市组团高速环线。“新增的环线高速可以缓解城区高速内环的交通压力,对平顶山至三门峡的过境交通形成保护,避免其进入洛阳中心城区。”洛阳市规划局相关负责人说,洛阳西南部山区高速公路网的建设将加强神灵寨、花果山、天池山、老君山、西泰山、白云山等主要景区间的联系,有力地拉动当地的旅游发展。

合肥是国家十大交通枢纽,最重视的是高铁。但由于合肥站不大,日渐不能满足需要,合肥西站又过于破旧,建造一个新的火车站刻不容缓。反复选址,最终定在合肥G3京台高速小西冲枢纽东边五百米。

郑州交运集团副总经理周峰介绍,最新消息是,郑州新客运西站将建在西绕城高速与建设西路口的豫龙收费站旁边,计划2016年底前投入运营。建成后,目前的郑州客运西站班线将搬迁到新客运西站。

《规划》建议先期改建洛阳至偃师、孟津吉利、伊川嵩县栾川、宜阳洛宁、新安的五条快速通道,中期增加洛阳至偃师、洛阳至宜阳第二快速通道和偃师、伊川、宜阳、新安、孟津五县环快速通道,在洛阳形成“一环七放射”形的快速通道网。
干线公路将实现“县县通国道,乡乡通省道”

合肥南站综合交通枢纽项目(以下简称“合肥南站枢纽”)是结合高铁合肥南站建设的集各种交通换乘方式为一体的大型综合交通枢纽,属合肥市先行规划设计的重点项目之一。

2.汽车东站计划并入高铁汽车站

“洛阳市域公路国省干线技术等级偏低,三级及以上公路仅占23%,四级公路和等外公路占77%,国省干线中四级公路比重仍然很大,也就是说多数道路只有两条或一条车道,严重影响了路网的通行能力和运输效率。”洛阳市规划局相关负责人称,县县通国道,乡乡通省道势在必行。

合肥南站是沪汉蓉客专、京福高铁线的交汇站,合肥站是淮南线、宁西线、合安线、合蚌高铁的交汇站,形成以合肥南站、合肥站为客运系统、以合肥北站为货运系统的环形格局,为中国中东部地区搭建了经济发展的动脉。

目前,郑州长途客运枢纽站已建成,一层已经使用,但多数班次还是其他车站客车来“摆渡”,只有一小部分是始发班车。

根据《规划》,未来洛阳市域国道网布局为“三纵五横”的形式,其中“三纵”指国道G207、国道G208、国道G241,“五横”指国道G310、国道G311、国道G343、国道G344、国道G345。

高铁合肥南站连接通过合肥市的合宁、合武两条高速铁路,并通过联络线连接合蚌高铁、商合杭高铁,同时为合福高铁的起点站,其旅客发送量占合肥铁路总旅客发送量的67%以上,根据相关资料预测结果,2020年和2030年合肥南站旅客发送量分别为1800万人和3160万人,旅客日发送量分别49315人和86575人,高峰小时客流量分别为5200人/时和9500人/时。合肥高铁南站的建设将会大大提升合肥市的铁路交通枢纽地位,2014年11月12日建成通车。

据了解,目前,因为公交场站、周围道路以及其他配套设施等工程没有完工,导致高铁汽车站还达不到全部投入使用的条件。不过,郑州市相关部门正在建设其他配套工程。

此外,洛阳市域省道网布局为“六纵九横三联”的形式。其中“六纵”指省道S237、省道S240、省道S241、省道S242、省道S243和省道S244,“九横”至省道S310、省道S312、省道S313、省道S314、省道S315、省道S317、省道S319、省道S322、省道S325;“三联”指的是省道S511、省道S521、省道S539。

合肥南站枢纽以合肥高铁南站站房为核心,地处合肥市包河区及经济开发区交界处,连接老城区和滨湖新区。根据功能组成及规划条件,合肥南站枢纽需要解决九种功能关系的换乘及衔接:高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租车、社会车辆、慢行交通,是合肥市未来最重要的陆上客运交通门户。

“将来,汽车东站将并入高铁汽车站。”郑州交运集团相关负责人表示,但具体时间还没定下。

西部山区旅游资源丰富,缺乏系统的旅游公路连接,通往景区的旅游支线道路多为农村公路或专用公路,普遍等级较低,技术水平不高,难以满足日益增长的旅游客流运输需求和景区交通基础设施配套的要求。《规划》提出,普通干线公路5公里半径覆盖全部乡镇,所有行政村和有条件的自然村通达沥青水泥路,县乡道路年度建设规模约250公里。
改扩建32个客运场站,新建18处货运中心这名负责人告诉记者,洛阳市将改扩建32个客运场站,现状保留10个,改扩建3个,新建19个,同时还在市区和郊区规划建设18处货运枢纽和物流中心。市县交通枢纽的客运站场布局将以各城市的城市总体规划为基础,综合考虑城市定位、空间格局、人口分布、功能分区、铁路站场、对外交通、城市交通及旅客流量流向等影响因素以及洛阳未来城镇体系发展趋势。

合肥南站枢纽总占地面积约70万平米,由合肥南站站房、南北广场、线下公交场站、合肥客运中心站等几大功能区块组成,除合肥南站高铁站房外,枢纽总建筑面积约38.5万平米,股道四角用地9.7万平米。结合周边新建及改建市政道路项目,合肥南站枢纽项目(不含合肥高铁南站站房)总投资估算约74.5亿元。合肥南站的南北站房采用徽派建筑的风格特征,整体简洁大气,典雅清新,同时引入四水归堂的设计理念,形成具有浓郁徽州味道又现代感十足的序列空间。

3.航空港区综合枢纽站已开工

改扩建:洛阳长途客运中心站、中州西路客运站、吉利汽车客运站;

南、北广场总占地面积约12.5万平米,内设综合换乘厅、配套商业、设备管理用房、社会车辆停车库等,总建筑面积约14.5万平米。为节约利用土地,合肥高铁南站站台采用高架方案,充分利用站台下空间布置公交场站、出租车场站与社会车辆停车场。线下场站总建筑面积11万平米。立体矩阵式出租场站及室内候车式公交场站是枢纽线下场站的设计特色与亮点,可较好地适应高铁突发大客流的换乘特点,并有效提升枢纽服务水平。

据介绍,目前,航空港区综合枢纽站已开工建设,地点在四港联动大道以东、郑港二路以南、郑港三路以北区域。

新建:邙山汽车客运站、洛阳公路客运南站、伊南新区客运站、高新区客运站、偃师新汽车站、新安长途客运站、龙潭峡客运站、孟津新区客运站、小浪底客运站、栾川城东客运站、山川客运站、汝阳县客运北站、宜阳客运新站、洛宁城东客运站、神灵寨景区客运站、伊川新汽车站、嵩县新区客运站,嵩县白河旅游客运站,嵩县车村客运站。

合肥地铁1号线高铁站设置在合肥南站枢纽北广场地下,地铁站厅层与枢纽北广场综合换乘厅形成人流换乘,地铁盾构区间纵贯合肥高铁南站站房及枢纽南广场,合肥轨道交通1号线、4号线、5号线将汇集于此。

该项目占地108亩,按一级客运站标准设计,日发送旅客2万人次,日发送车辆750班次。

中心城区货运枢纽:邙山物流中心、中州西路物流中心、高新区物流中心、关林物流中心、伊南新区物流中心、唐寺门物流中心;

合肥南站的一个特点就是技术和环保理念先进。工程技术人员说,在高铁南站站房的建设中,采用了地热泵供暖,通过水循环自然调节站内温度;并安装了135个天窗,其中27个是全自动的,这些可以用来控制站房的温度、光线,比传统方式节约能耗。另外,为了方便旅客进站、上车、出站、乘坐地铁,整个合肥南站安装的自动扶梯及电梯的数量超过百个。

未来

郊区公路物流中心:吉利物流中心、华阳物流中心、孟津物流中心、偃师物流中心、新安物流中心、宜阳物流中心、伊川物流中心、汝阳物流中心、大宁物流中心、洛宁物流中心、嵩县物流中心和栾川物流中心。

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计划在高速路口建16个卫星站

据该负责人介绍,通过以上公路网布局,将实现洛阳市区与城市组团之间的“半小时交通圈”,洛阳市区至各市县之间的“一小时交通圈”,洛阳市区至各县市都有“高速公路+一级公路”或者两条高等级公路连接,县与县连接道路达到二级公路水平,乡与乡连接道路达到三级公路水平,农村公路由“通达”到“通畅”的转变,城乡客货基本运输均等化。

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根据郑州市的规划,计划在郑州16个高速公路出入口建设16个长途汽车客运卫星站。

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郑州市交运集团建投部规划处负责人表示,目前已经建成七里河客运卫星站、西北客运卫星站、中州大道客运卫星站、郑尧客运卫星站、西北卫星站。

以位于嵩山南路与南四环交叉口西南角的郑尧客运卫星站为例,设计日发送旅客2000~3000人次,主要承担郑州市各个汽车站发往豫南及豫西南的南阳地区300多个班次的配客和安检工作。

这一举措将在一定程度上减少中心市区客运站数量,缓解中心市区交通拥堵压力。

周峰表示,郑州客运站的外迁建设不仅是旅客出行合理分配的需要,更是城市发展的需要。同时还可减轻现有客运场站运营压力和郑州市中心城区的交通压力,有效分流市内客运量,对改善中心城区的交通秩序将起到积极的促进作用。

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