美高梅平台插混当道,吉利PHEV贯穿车型全品类

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“智擎”新能源动力系统发布 蓝色吉利行动战略全面提速

结果显示,在运动模式下,1.5T与高压电机双动力参与驱动,整车最大功率192KW,最大扭矩425牛米,相当于普通车型3.5L
V6的发动机,在这个数据加持下,其百公里加速仅7.4S,在活动实测则为7.32秒,动力性媲美豪车表现。

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相比于燃油版的吉利博瑞,博瑞GE
PHEV则秉承了前者优秀的内饰,品质感依旧算得上目前国内自主品牌B级车中最好的。不过,博瑞GE
PHEV更是在智能科技上进行了加强,它是目前国内首款量产的L2级别智能驾驶的B级车。通过众多智能辅助科技配置,使得这款B级混动车的安全性能再次得到了大幅度提升。

博瑞GE
MHEV搭载48V混动系统,48V启发电一体机布置在发动机前端,通过张紧皮带与曲轴相连,与发动机协调工作,可实现快速启停、发动机扭矩辅助、动能回收发电三项功能。车辆最大功率132kw、最大扭矩265Nm,电动机功率10kw,最大扭矩50Nm。博瑞GE
MHEV是国内首款量产轻混中级车,相比普通燃油版车型,其节油性能提升15%,百公里综合油耗仅5.8L,0~100km/h加速时间8.9s。

博瑞GE
PHEV的电机和电池,整合了全球顶级供应商,比如电机选用西门子静音电机,在电池方面,采用宁德时代(行情300750,诊股)电芯,经过自主设计、制造,比如液冷方案,在不同条件下自动调整电池包温度,保证电池恒温工作。

但当下,它依然是完美平衡的最优解。

通过百公里加速测试,吉利博瑞GE
PHEV取得了仅7.32秒的最佳成绩,远强于其他几款竞争对手,而这一成绩更是快于官方给出的7.4秒的百公里加速成绩。通过这项比拼,可以肯定的是吉利博瑞GE
PHEV在动力性能方面丝毫不亚于同级别合资品牌车型。

如果说帝豪EV开启了吉利进军新能源车市场的序幕,那此次上市的博瑞GE则标志着吉利“新能源航母”正式起航。对于吉利而言,博瑞是一款极具标志性意义的车型,吉利近两年的销量增长起步于博瑞,此次上市的博瑞GE则为吉利全面起航电气化时代。

5月21日,博瑞GE
PHEV性能挑战赛在宁波国际赛车场举行,现场进行了百公里加速、充电时间和纯电行驶里程三项车辆的性能数据测试,并与德、美、日各系别同级竞品展开PK。至于为什么要进行这三项数据的测试,原因很简单,百公里加速可以让驾驶随时响应,满足效率的同时,增添驾驶乐趣;充电时间跟使用效率有关,就像手机支持快充一样,不会让消费者为续航能力而烦恼;纯电行驶里程更体现经济性,一定里程的纯电行驶里程将直接决定消费者每天上下班通勤的用车成本。

相较于轻混,插电混动的选择更多样化,并不依赖单一能源输出的形式,可在纯电和燃油之间挑选,油耗更低,自由度更高。另外,在一些限行城市可额外获取一块宝贵的新能源车牌。

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智擎纯电技术方面,吉利已实现三电技术的自主化,曹操专车全国数亿公里的稳定运行证明了其稳定性。今年发布的帝豪EV450,续航里程已达450km,预计到2020年,吉利将有包括帝豪EV、帝豪GS纯电动等数款车型投放市场且续航里程将达到500
km。正在研发的开放式、全新一代纯电动模块化架构,将确保吉利新能源技术在未来的领先地位。

显然,7.3秒、1.5h、58km这三个数据足够让博瑞GE在PHEV中树立充足的竞争力,更何况,博瑞GE
PHEV带来的惊喜还远远不止这些。这三个数据背后所承载的电机、电控、电池技术不可小觑,在各项参数超越合资品牌,这不仅是中国品牌的进步,也是代表着引领世界新能源节能技术的中国方案,是中国汽车在核心技术领域真正站上技术制高点。

当下的汽车消费市场,纯电尚未成为主流,里程焦虑、充电桩安装问题、充电时间过长都是纯电汽车在体验层面不可忽视的弱项。

不过,尽管各大品牌的新能源汽车接踵而至,但对传统燃油汽车普遍接受的消费者却对新能源汽车产生了顾虑。在不少消费者看来,新能源汽车就是类似于“老年代步车”的低端电瓶车,而更多的消费者对于新能源汽车是什么,新能源汽车种类的构成以及新能源汽车能否具备传统燃油汽车的优势等等都是相当的模糊,尤其是对于新能源汽车在续航里程以及充电效率上始终感到焦虑。

在吉利博瑞GE上市之外,吉利汽车还正式发布了全新新能源动力系统——智擎,涵盖纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。

电控方面,博瑞GE也力求做最聪明的混动,拥有智能地图能量管理模式、智能驱动驾驶模式、智能SAVE模式、智能能量回收、电池BMS智能管理系统、智能充电管理、智能碰撞断电保护系统、智能碰撞断电保护系统、驻车智能空调功能九大杀手级智能控制策略。

排放日益严苛,油价频繁攀升,多数人认定纯电为未来汽车的发展方向,或者有朝一日科技得以突破,我们还能寻找到更适合的替代能源。

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电池方面,博瑞GE
PHEV采用宁德时代(行情300750,诊股)提供电芯的11.3kWh三元锂电池,以T字型布局置于车身中央通道和油箱位置,支持6.6kW、3.3kW充电桩和220V家用电源三种充电模式,使用6.6kW充电桩快充时,仅需1.5小时即可完成充电,纯电续航里程60公里,百公里加权油耗仅1.6L。博瑞GE
PHEV搭载智能电控系统,可以根据实时路况自动解析前方拥堵信息,提前预判能量模式,自动选择最佳行驶模式。它还支持预约充电,用户通过中控屏或手机APP设置充电时间。

只知道有沃尔沃技术的参与,这的确很不一般,但是光看这么枯燥的数据,何以打动消费者为这款车掏腰包,毕竟仅一款基本型博瑞GE
PHEV车型的价格预售价就高达近20万,而这个价格在市场上主流的B级车也可以随便选择。但如果要说真的看透博瑞GE
PHEV这款车之后,或许更多的人会得到大多数现场媒体同样的回答:这车真还不错。

帝豪GL
PHEV的推出,使帝豪家族成为中国品牌首个全系实现新能源与电气化的产品家族。帝豪GL
PHEV搭载的1.5TD+7DCTH智擎·混动系统,系统综合功率达190kW,百公里加速仅7.28s,百公里综合油耗1.4L。

智能SAVE模式

插电混动系统与沃尔沃联合开发 纯电续航里程60公里

博瑞GE
PHEV同样也有纯电动模式,在纯电行驶模式下,发动机不会启动,11.3kw容量的电池能够支撑博瑞GE
PHEV实现60公里的续航里程,最高速度达到120km/h,适用于城市一般道路以及拥堵道路,满足日常出勤代步使用,使用成本降低50%以上。而在当天的实际赛道测试中,博瑞GE
PHEV的纯电行驶里程达到了58km,这个成绩也基本上能够满足零油耗上下班了。

尾巴

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目前,吉利在甲醇替代燃料方面已经过12年持续研发,是国内最早进行甲醇汽车研发与布局的企业,已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车,获得近百项专利。在氢燃料电池技术方面,预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。

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星越不仅仅代表着吉利品牌产品的最强实力和造车的最高水平,扮演着吉利品牌技术含量最高的旗舰角色。

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自主品牌新能源车很贵,这是很多消费者的抱怨,但从5月28日开始,这种抱怨将不复存在,因为吉利博瑞GE来了。作为自主品牌阵营的领跑者,吉利自入市以来就以“为百姓造车”为己任,从最初的豪情到后来的帝豪、博瑞、博越,以及高端车领克01,吉利产品均以高性价比著称。在传统燃油车市场成为销量领跑者之后,吉利强势进军新能源车市场,为那些注重环保的消费者带来实惠,博瑞GE
PHEV插电混版本补贴后售价16.68万元起、MHEV轻混车型售价13.68万起,吉利的插电混动中级车价格仅仅是与某些二线自主品牌紧凑型插电混动车相当,这也就不难理解为何有众多网友会为其价格点赞,从路转粉了。

所以如果说博瑞是吉利的旗舰,那么博瑞GE就是吉利旗舰中的旗舰。该车型的到来,不仅将拓展吉利在中高级车市场中的产品矩阵,将增强吉利汽车的竞争力,还将进一步拉升吉利中高级车在品牌和市场中的地位,树立吉利在中高级车市场中的价值,重新为吉利定义什么才是真的旗舰产品。

帝豪GL PHEV拥有EV纯电驱动模式、SAVE强制充电模式、HEV
ECO经济节油驱动模式、HEV Normal智能驱动模式和HEV
Sport运动驱动模式共5种智能驾驶模式。

在这种大背景下,为了充分打消消费者对于新能源汽车的种种顾虑,直击消费者痛点,吉利携旗下最新的吉利博瑞GE
PHEV来了一场与德美日系三大主流合资车企B级混动车的同台较量,试图通过这样的比拼让更多的消费者了解混动车所带来的优势,打消消费者的顾虑,同时更要表明吉利博瑞GE
PHEV这款即将上市的新车能否拥有堪比同级合资车型的实力。

智能化方面,博瑞GE是首款具备L2级别智能驾驶的量产中级车,它搭载的ICC智能领航系统包括TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能,可以实现自动转弯功能。ACC自适应巡航系统通过毫米波雷达,全方位监控车辆行驶环境数据,能够实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能。APA全自动智能泊车系统可实现水平泊车、垂直泊车和水平泊出功能,同时带泊车紧急刹停功能。SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护、360°全景高清倒车影像、TPMS胎温胎压检测系统、智能高清车载行车记录仪等配置的加入,也进一步提升了博瑞GE的主被动安全性。

那么这款车型的技术究竟如何?存在哪些优势?又将给消费者带来怎样的惊喜?实际上在北京车展上,博瑞GE的动力参数就已经曝光。博瑞GE搭载的PHEV与MHEV两套混合动力总成,均采用了吉利和沃尔沃联合研发的1.5T+7DCT黄金基础动力。其中1.5TD发动机最大功率132KW,最大扭矩265N·m,动力超过2.4L自然吸气发动机,燃效效率高达38%,而7DCT变速箱最高传动效率97%,超过普通的8AT变速箱。

2018年,吉利发布了涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径的新能源动力系统”智擎”,多条技术路径务实推进,满足多方位用户需求。吉利PHEV插电混动系统代表着新能源节能技术的中国方案。

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插电混动系统,这是博瑞GE
PHEV备受关注的焦点,它搭载了吉利汽车与沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电混动系统,同时采用吉利自主研发的P2.5独特架构,将西门子静音电机置于变速器内,通过动力耦合策略,将电机和变速器形成了整体,系统总功率192kw、最大扭矩425Nm,0~100km/h加速仅7.4s。

随着国家在新能源市场上的推动,近两年来新能源汽车出现爆发增长之势。然而对于新能源车型,普通老百姓(行情603883,诊股)多数还存在一定的顾虑,比如里程焦虑、充电不便等因素的限制,让多数消费者望新能源兴叹。

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今年的北京车展上,吉利旗下首款新能源B级车博瑞GE正式亮相,吉利也开始全面且快速迈入新能源汽车时代。而作为一款开启吉利新能源时代的战略车型,以及吉利品牌旗下的旗舰轿车车型,博瑞GE是吉利新能源吉利的集大成者,代表着吉利新能源技术的最先进方向。

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智擎混动技术方面,吉利已经达到世界领先水平,包含MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。智擎MHEV轻混技术已经实现节油率15%,到2020年将提升到25%,是吉利实现让消费者以传统燃油车价格买混动车型、更快在国内普及新能源节能汽车的关键。智擎PHEV插电混动技术凭借吉利自主研发的P2.5架构,实现了97%的行业最高传动效率,未来将实现30%的动力提升与50%节油率。

5月15日博瑞GE在吉利汽车蓝色商城上正式启动预售,共推出两款不同配置的预售车型,其中MHEV耀享版预售价为15.98万元,PHEV耀悦版补贴后预售价为19.98万元。预售开启后,20分钟订单破1000辆,1小时订单销量实现2207辆,足以见得该产品已经得到了市场的热烈响应。

愿自主向上,愿更多自主品牌致力于深耕新能源造车技术,而非围着瞬息万变的新能源政策嗷嗷待哺。

博瑞GE PHEV优势不止于此

2015年,吉利汽车发布“蓝色吉利行动”战略蓝图,提出提前实现2020年百公里5升平均油耗限值,并让消费者实现用购买传统汽车的成本拥有混动汽车的梦想,随着博瑞GE正式上市,吉利汽车兑现了当初的承诺,用最有效的方式推动新能源车普及。

在电池布局上,采用T字形布局,保障储物空间和电池安全性。另外整个电池和车辆也经过了50mm、100mm、150mm、350mm深度的涉水试验,确保不漏电,经过了六大碰撞测试,确保电池智能断电,不漏液起火发生爆炸等危险。同时也包括四个耐久锤炼,三高环境评测,整车累计试验达200万公里,确保品质稳定、可靠;电池进行3000次充放电,相当于10年的使用时间。

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这项系统则是人性化的设置,用户可根据自身需求对车辆充电时间进行设置,比如说避开高峰高价时段充电,而这一切的操作只需通过主机显示界面或者手机客户端便可以轻松实现。

新能源是汽车未来发展的方向,想要低碳环保的新能源车普及,除了政策支持之外,还需要吉利这种务实、厚道的汽车企业助力,只有让消费者得到真正的实惠,新能源车才会全面进入家庭。博瑞GE已到,帝豪GE、博越GE还远吗?期待中。

除了一线限牌城市和租赁等B端市场外,更多的消费者对于纯电动和插电混动几乎绝缘,到是油电混合动力车型更加受青睐,这一点从市场销售的数据也可以发现。每月的新能源车型销量排名中,丰田的油电混合车型的表现往往更加抢眼。

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除了在动力性能、续航里程以及充电效率上的优势之外,吉利博瑞GE
PHEV更多的则是想让消费者在感受混动车所带来优势的同时享受到更高的品质。其实,吉利博瑞早已是大家都所熟知的自主品牌B级车标杆了,如今博瑞GE的到来务必是将其优势得到了进一步扩大。

充电测试中,插上6.6kw的充电桩,11.3kw电池容量的博瑞GE
PHEV仅用了1小时37分钟就完成了电池0%—100%的充电,创领行业同级第一,这也意味着支持全新一代快充技术的博瑞GE
PHEV刷新了行业4h的标准,大幅缩短了用户的充电等待时间,或许就是一场电影的时间,博瑞GE
PHEV又能量满满。

嘉际PHEV凭借搭载的1.5TD+7DCTH、三电核心技术、P2.5架构、L2级智能驾驶科技、GKUI吉客智能生态系统等技术,全面展现了动力、操控、智能、舒适等方面的出众产品实力,高品质家用MPV实至名归。

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实际上光是博瑞GE上搭载的这套1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统,就颇具亮点。该技术采用的是单电机P2.5技术架构,即将电机放在变速箱上,利用双离合器的一个变速轴进行电耦合,实现传统动力和电的功能效率无缝连接和耦合,实现动力性、平顺性与经济性的平衡。更重要的是,这种布局模式,让整个动力总成结构更加紧凑,空间占用率小。

由此,轻混和插电混动两类混合动力形式的汽车可作为从燃油到纯电的过渡,这种过渡涵盖了造车技术和消费接受度两个层面。

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另一方面,作为全新的旗舰产品,博瑞GE的到来,在取得更多销量的同时,还将在与旗下的产品群形成竞争合力等方面发挥重要作用,不仅为沉闷的中高级车市场打上一剂兴奋剂,还将由此拉开了吉利混动时代的新序幕,推动“蓝色吉利行动”战略快速前行。

活动现场,吉利讲师为我们详细讲解了吉利PHEV重点车型在动力、科技、配置等方面的优质表现。

在纯电续航里程比拼中,吉利博瑞GE
PHEV再次彰显实力,它以实际测试54公里的最好成立力压其他几款重磅合资车型,成为了其中傲视群雄的续航王。作为一款插电式混合动力汽车,吉利博瑞GE
PHEV官方的纯电续航里程为60公里,尽管标定的与其他车型相差无几,但它却在实际表现中远远强于对手,可以说这个60公里是真实可信的。

另外博瑞GE在配置上,也时间了越级竞争优势,比如智能循迹驾驶系统、2)360°的立体安全识别圈、GKUI吉客智能生态系统等,让消费者能够享受到豪华车级别的待遇。之前《每日汽车》也刊发了一篇名为《实拍博瑞GE:谁说自主品牌造不出精致豪华车?》从外观、内饰、配置等各方面细说了博瑞GE的精致之处。

缤越PHEV作为BMA架构下首款混动车型,也是性能最强劲的A级混动SUV,搭载智擎插混系统,动力系统综合最大功率达190kW,综合最大扭矩415N·m,百公里加速仅6.9s,为驾驶者带来畅快的提速体验。

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7.3秒、1.5h、58km,这三个数据足够让博瑞GE在PHEV中树立充足的竞争力。

在新能源领域,吉利是实力派,更是行动派。

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在官方给到的稿件上,吉利PHEV混动技术被誉为“全球引领者”,是否引领全球暂且不论,单从轿车到SUV再到MPV的品类全覆盖,足以见得吉利在PHEV领域的用心。

谁说混动车就不能玩性能?

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结合上述实际54公里的最大纯电续航里程,吉利博瑞GE
PHEV完全可以做到白天日常上下班纯电模式代步,晚上仅需1.5小时多点的时间即可充满,完全不会占用用户等待充电的时间。

6月30日,在“吉利智擎
科技悦行-吉利汽车PHEV车型集中交车仪式”上,吉利旗下多款插电混动车型齐亮相,包含了博瑞GE
PHEV、帝豪GL PHEV、缤越PHEV、星越PHEV、嘉际PHEV。

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星越则是吉利品牌首款基于CMA架构开发的车型,配备L2智能驾驶、80km纯电续航等硬核实力,对手直指豪华品牌。

驻车智能空调功能

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无电状态充满仅耗时1小时37分

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就在5月22日,这一场来自四大车系的B级混动车的同台性能大比拼正式上演。通过百公里加速测试、纯电续航里程对决以及无电状态充满所耗时时间三大比拼项目,最终吉利博瑞GE
PHEV都以绝对优势成为了赛场上最大的明星。

博瑞PHEV电池组容量为11.3kWh,纯电续航里程为60km,动力总成总功率为192kW、总扭矩为425N·m,零百加速7.4s。

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博瑞GE作为吉利首款搭载了智擎·混动科技的旗舰车型,也是自主品牌首款量产的具备L2级智能驾驶的车型。博瑞GE
PHEV展现出了吉利在电动化、网联化、智能化等方面的实力。

在车辆制动、滑行等状态下,系统将自动将多余的动能转换为可供储存的电能,进一步增强车辆纯电状态下的续航能力,当然这种能力回收的力度可以通过用户自行选择进行,以满足不同路况下的需求。

星越拥有1.5TD MHEV、1.5TD
PHEV与2.0TD三种不同动力系统,其PHEV版本还推出搭载15.2kWh更高容量电池的车型,纯电续航可达80km,快速充电仅1.7小时。

美高梅平台,品质依旧,豪华感加强

或许终有一日,它会被时代所弃;

如今,汽车已经开始进入智能化时代,作为新四化其中的最具挑战性的一项,智能化必然是未来汽车的发展方向之一。吉利博瑞GE
PHEV则拥有号称同级最聪明的混动,拥有超越同级的九大杀手级智控策略。

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为何有这样的强劲实力?博瑞GE
PHEV采用了与特斯拉同等材质的高密度高性能三元锂电池,电池容量11.3kW,并具备6.6kW、3.3kW以及普通220V电源包三种充电模式。其中6.6kW充电模式可谓是创领行业统计第一,这意味着PHEV插电式混合动力车型的充电时间从此前的大于4小时率先驶入1.5小时的高效快充时代。

纯电续航让上下班代步更省心

可见,吉利博瑞GE
PHEV带来众多亮点技术,甚至是黑科技,这在同级别车型是绝无仅有的。尤其是通过这九大杀手级智控策略,可以说吉利博瑞GE
PHEV就是一款相当人性化的B级混动车,其实力远强于同级竞争对手,毋庸置疑。

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智能充电管理

智能电源双重管理系统

支持始终智能驱动驾驶模式

对于安全,这便是吉利汽车造车的初衷。对于博瑞GE
PHEV这款搭载有电池的混动车型来说,安全更是至关重要。毕竟电池在受到挤压、碰撞时有可能引发起火燃烧,而博瑞GE
PHEV这套系统则是可以保证车辆在发生碰撞时进行断电,降低风险。

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智能碰撞断电保护系统

这个系统已经在不少纯电动汽车上得以搭载,其目的是为了保证电池的性能和寿命。博瑞GE
PHEV上这套系统可以保证电池能够在环境温度-35°-55°温度区间内正常工作,几乎涵盖了中国所有地区。

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在这个测试项目当中,吉利博瑞GE
PHEV从无电状态将电量充满仅耗时1小时37分钟。那么,这个成绩到底处于什么水平呢?目前,大多数插电式混合动力车型不支持快充,普遍的从无电状态充满都需要至少4个小时,甚至更多。而吉利博瑞GE
PHEV如此快速的充电可谓同级当之无愧的王者。

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对于这个比拼项目的目的,则是要让消费者感受到插电式混动汽车所带来的魅力。毕竟,即便是54公里的纯电续航里程,对于大多数消费者的日常上下班代步都足够了。这样一来,在走走停停的城市道路使用则可以为用户带来相当低的用车成本,毕竟越堵越省油则是混动汽车的优势所在,何况现在油价更是飞速上涨。

以智能地图为基础,可根据不同行驶工况和驾驶员的需求,根据自主选择和自动识别进入多样化驱动模式,最大化提升驱动能量利用率。也就是说,该系统可以自行判断选择合适的驱动驾驶模式,达到能力效率最大化,为用户省电,也可以根据用户自主选择的驱动模式进行。

那么,除了以上性能上的比拼外,吉利博瑞GE
PHEV还能称霸混合动力B级车市场吗?它又为消费者带来了什么?看完你就一定能得到答案。

电池BMS智能管理系统

通过该系统,绕过驱动电池,可使发动机直接为车辆12V电池充电,保持车辆纯燃油模式继续运动。也就是说,在充电的时候,用户还可以打开车内音频进行音乐播放,但此时充电与电能输出将不会交叉,互不影响。

首个搭载智能地图的B级PHEV车型

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通过这项技术,车辆可以自动解析前方路况拥堵状态,并根据拥堵等级、拥堵长度、预计通过时间、距离当前位置等信息自行选择最适宜的驾驶模式,以最具性价比的驾驶模式满足用户出行。

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2018年注定是汽车行业发生巨变的一年,随着近年来新能源汽车的呼声越来越高,各大车企纷纷投入大量精力和资金来发展自己的新能源汽车。此外,国家一系列关于新能源汽车发展的举措,包括新能源购置税优惠再延期3年、新能源双积分政策的推广与实施等等,足以看到国家对于新能源汽车的重视。

得益于吉利博瑞GE
PHEV整车最大功率192kW,峰值扭矩425N·m的强悍数据,对于这么一台车身同级较重的混动B级车来说已经算得上是相当优秀了。不仅如此,通过这样的百公里加速测试,更是让消费者了解了混动车也能有着非常强劲的动力性能,这并不只是传统燃油车的强项。

根据用户的需求,可自行设定电池电量保留的点,当低于设定的电池电量时,系统将通过发动机对车辆进行充电,以保证车辆的电量保持。

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值得一提的是,5月15日博瑞GE在吉利汽车蓝色商城正式启动预售20分钟订单便破1000台,预售1小时销量便达到了2207台,开创了混动B级车预售销售新高度,要知道博瑞GE预售1小时的订单数就超过了绝大多数同级车型一个月的销量,不得不说,有着如此出色的吉利汽车,中国品牌实现弯道超车指日可待。

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此外,除了博瑞GE PHEV插电式混动版车型,博瑞GE
MHEV轻度混合动力车型也在前不久创造了从北京到上海一箱油1200公里平均4.3L的极限油耗。吉利博越GE两款混合动力车型的到来,不仅象征着吉利汽车在新能源道路上的飞速进步,更是引领者自主品牌新能源技术的突飞猛进。

与上一个功能类似,用户可以在中途充电时一边充电一边享受空调,尤其是在炎热的夏季或是寒冷的冬季室外充电时,这项功能绝对是相当人性化的。

智能能量回收

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