美高梅平台:谁说关税降低和我没关系?买不起凤头还不能买凤尾吗?

我们总说中国进口车卖的贵是因为税率原因,当然税确实是一大因素。在降税新闻发布后,随处可见叫好的声音。不过随着关税的降低,消费者们就能享受到相当幅度的优惠吗?恐怕在舆论的影响下,人们都想得太过简单了。

原标题:进口汽车关税下调10%,普通人能得到哪些实惠?丨视知车学院

经常有人将中国的汽车售价与国外的汽车售价做出比较,然后长叹一声,果然是天朝万税万税万万税啊。等待了这么多年,如今,终于等来了关税降低。

原标题:特斯拉最高官降9万,中国关税下调至15%影响几何?|聚闻

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同学们,大家好。今天是5月23日,视知车学院想跟大家分享一个好消息。

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5月23日,在汽车关税下调新闻发布后的第一天,汽车生活第一时间走访了不少进口汽车的经销商,包括进口大众、雷克萨斯、捷豹路虎和林肯等等,目的就是为了现场了解在关税下调后消费者和经销商对这件事有什么样的看法。

进入正题之前,院长想问各位,最近有没有同学刚买了新车?就是一两周之内交了钱的,或者揣着几十万现金正在前往4S店的路上。你买了什么车?花了多少钱?优惠了几万?

2018年,领导在博鳌亚洲论坛开幕式上发表讲话,有两大内容引发业界关注:1.中国下一步要尽快放宽外资股比限制,特别是汽车行业外资限制;2.中国将相当幅度降低汽车进口关税。

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在大部分品牌的展厅内,销售人员也表示由于此前让利的幅度并不小,所以短时间内关税的下调对终端售价并不会带来特别大的影响,而有一家品牌例外,就是雷克萨斯。我们在展厅能看到不少前来看车的消费者都在询问后续雷克萨斯会不会优惠,因为对于其它品牌来说优惠是常事,而对于雷克萨斯来说,优惠还真不常有。

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正是因为这次讲话,国家发布了降低汽车整车及零部件关税的文件,那对于这次降税买车人能够真正享受多少,下面我们就来看看。

引言 |也是消费者的利好消息。

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毕竟车市很快就要迎来新一波降价潮了。

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5月22日据中国财政部公告称,自2018年7月1日起,进口整车和汽车零部件关税将进行下调,原来25%的进口车关税税率下调至15%。这是自2006年以来,中国政府首次下调进口整车的关税税率。

对四川中达雷克萨斯总经理吴应斌的采访中,也看得出他对关税下调这件事还是非常看好的。他表示由于雷克萨斯产品的特点,关税的下调对雷克萨斯肯定会带来积极的影响,至于在终端销售环节上的反映,还是得等待厂家公布的具体方案。

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对于中国进口汽车的指导价离不开几个东西:关税、消费税、增值税。

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雷克萨斯为何成受益最大者?

好消息!好消息!

关税=完税价格×税率

而在昨天,美国总统特朗普就已经在Twitter上“预告”了这次调整:

雷克萨斯身上一直有几个标签,其中不国产算是最具代表性的一个。由于它所有的产品都是进口,所以能肯定的是它的所有产品都会受到税率变化的影响,再加上雷克萨斯在终端的优惠并不大,相比一些豪华品牌本就数万元或者数十万的市场优惠来看,它的价格进行下调是跑不了的了。

国务院关税税则委员会昨天正式对外发布公告,宣布降低汽车整车及零部件的进口关税:从今年7月1日起,汽车进口整车税率从25%和20%统一下降至15%,汽车零部件税率统一降至6%。

消费税=×消费税率/

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增值税=(完税价格+关税+消费税)×增值税率

▲特朗普推文预告:在中国,壁垒和关税第一次下调。

二是进口汽车的售价其实包含了很多因素,除了关税之外的另一个大的占比则是消费税。进口汽车的消费税是会随着排量的增加而增加的,而雷克萨斯的所有车型里,销量占比最大的是NX、ES等车型,它们排量不大而且都有混动车型,所以消费税的影响并不如那些大排量进口车那么大。

新闻一出,立即引起群众广泛关注和热烈传播。部分汽车厂商迅速作出回应,比如奥迪表示将同步调整车价,宝马和捷豹路虎正在“积极关注、研究细则”,保时捷举双手欢迎,表示中国消费者将享受更优惠的价格和更个性化的配置。

所以综合起来汽车进口税=基本关税+消费税+增值税+其他杂费

根据财政部最新发布的《进口汽车及零部件最惠国税率调整表》得知,原来征收的25%进口车税率,将全部下调为15%,降幅10%;而原来针对5吨以上的进口货车所征收的20%税率,也调整为15%,降幅5%。

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动作快的如Jeep,已经下调了大切诺基的售价,官降最高达到6.5万。

举个例子来说,我们就以进口宝马523i来说,该车均采用2.0T排量的发动机,消费税率为5%。宝马523i在德国官网的起步价是41900欧元,换成人民币约为:313825元。

同时,进口零部件的关税也相应下调,从原来的8%~20%,统一下调至6%。

去年,雷克萨斯在中国市场的累计销量达到了13.29万辆,相比前一年增长了超过2成,排在雷克萨斯之前的,分别是奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克和捷豹路虎。值得注意的是这5个品牌都已经实现了国产,显然未国产且不降价的雷克萨斯能和它们的销量相差无几已经表现很不错了,而随着关税的下调,雷克萨斯会和其它品牌的国产车型之间加剧竞争,再加上其它品牌有不少优惠幅度不小的产品,所以比降价空间的话,明显也是雷克萨斯要更占优。

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旧规

1**特斯拉最高官降9万**

并非大家都是受益者

对特斯拉情有独钟的同学也有喜讯传来:Model S和Model
X两款车型,降价幅度从4.8321万元到9.0021万元不等,有零有整的。按院长一贯的说法,给你便宜一块钱还能出门买根冰棍呢。

关税=313825x 25%=78456

此次降税无疑给中美关税博弈“发起者”之一的特斯拉,带来利好消息。

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消费税=(313825+78456)X 5%/=20636

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不过同样是全进口,对林肯来说情况就不那么理想化了。虽然林肯如今销量不错,不过都是建立在幅度不低的优惠基础上的,也就是说目前它们的促销幅度已经接近了成本的边缘,所以说在对手们降价后它的降价空间并不会那么大,所以优势也就不那么明显了。

关税降了,汽车市场价格恐将出现变化。有心买车尤其是盯着进口车的同学,购买意愿是不是更坚定了?

增值税=(313825+78456+20636)x 17%=70162

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跟大多数人关系不大

进口车不再是配角

进口成本=313825+78456+20636+70162=483079

其中Model S
75D(双电机四驱)做为特斯拉在中国目前最便宜的车型,现售价仅为71.0579万元。这已经接近去年10月Model
S
75(单电机后驱)最后一批性价比极高的“库存车”(带空气悬挂)71.1800万元的售价。

虽然值得肯定的是关税降低后进口车的成本肯定是有了相当幅度的降低,但是对大部分消费者而言,关系大吗?先这么给大家算一笔账,以一辆报关价格为50万,排量4L的进口车为例,消费税为50×40%+50×10%=25万,关税为50×15%=7.5万元,增值税为(50+25+7.5)×16%=13.2万元,此时这辆售价为50万的进口车来到国内的价格已经是50+25+7.5+13.2=95.7万元了。

有同学可能会说,我就没想买进口车,还不至于喜大普奔。

新规

而特斯拉中国市场最昂贵的Model X
P100D降幅则最大,综合得利高达9.7736万元。

这个价格已经接近了报关时候的两倍,而且注意,这种算法只适用于平行进口渠道而且还是经销商没打算赚你钱的情况下,所以说降税这件事跟我们关系真的不大。

以院长的数学水平,也不太可能给大伙算清楚什么牌子降多少钱。咱们主要说说降低关税这事和它的巨大影响。

关税=313825 x 15%=47074

同时,车聚君身边许多Model 3订单车主也在朋友圈晒起“小幸福”。

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先从进口车说。一辆国外制造的汽车不远万里来到中国,在海关那旮得先交三种税:进口关税、增值税和消费税,后两种均为海关代征收税。

消费税=(313825+47074)X 5%/=18995

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如果这样算不容易懂的话,那就换个简单易懂的例子。以丰田埃尔法为例,降低关税它的成本势必会降低,但是对于加价30万已是常态的它来说,价格会下降吗?显然不会,而且还能肯定的是这辆海外起售价20万人民币中国官方指导价高达82.9万元的“面包车”不仅依然有市场,而且依然会加价。

海关对汽车的征税比较复杂,先按照不同车辆进行分类,每个商品分类对应一个税号,再按照商品编码对应的关税税率征收税款。这部分你不用特别清楚。

增值税=(313825+47074+18995)x 17%=64582

截止发稿前,马斯克并没有对中国降税在推特上发表看法,反而推送载人火箭消息以及感谢特斯拉的支持者,难道心中在暗暗窃喜?

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下面的内容,数学好的同学可以拿笔和本记一下。

进口成本=313825+47074+18995+64582=444476

2**进口车完税价格降幅8.8%**

当然,凡事也没有绝对,除了前面提到的雷克萨斯外还有斯巴鲁。斯巴鲁虽然不是豪华品牌,但是它20万-30万的售价区间是市场占比最高同时也是最热门SUV的价格区间,其次斯巴鲁也是全系进口,同样市场优惠不大,所以对于斯巴鲁的潜在消费者来说,在降税以后还是很划算的,毕竟它们的售价基数本就不高。

关税=报关价格×关税税率

节省费用=老规进口成本-新规进口成本=38603,新规施行后这款车的价格直接降低了38603元。但实际上消费者得到的优惠可能却达不到这么多。举个例子,若某车型的市场指导价为70万元,市场优惠5万元,需要65万元才能购买。此时新规出来,车价降低5万元,指导价到达了65万元,但销售商减少优惠,只优惠2万元,需要63万元才能购买,两者对比,相当于仅优惠了两万元,这中间的差值部分就被销售商暗中吞掉。

目前,一台进口车需要缴纳关税、消费税和增值税,此外消费者在完税价格的基础上,还要承担运费、保费和经销商利润。

所以说,关税下调至15%,你真以为豪车就像美帝一样变成白菜价了?不可能的,除了像雷克萨斯们这样的品牌能占到点便宜以外,情况真没网上吹的那么乐观。买得起的不降税也买的起,买不起的降了依然买不起。不过就像文中说的一样,雷克萨斯们将会是例外,因为接下来你有可能用一辆国产BBA的价格就买到一辆进口的雷克萨斯,这其实也是件好事。

消费税=÷×消费税税率

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就综合税率讲,当前针对排量4.0L以上的车型最高能达到143.75%。考虑到关税下调10%后,以及从5月1日期增值税下调为16%,那么据车聚君计算,最高综合综合税率将下降至122.33%。

增值税=(报关价格+关税+消费税)×增值税税率

关税降了谁成最大赢家?

对于纯进口汽车来说,关税的下降,可以让它的车价和合资品牌和豪华品牌合资车型产生重叠,这就可能对普通合资品牌(20W-40W区间市场)和豪华品牌合资车型(25W-60W区间市场)造成一定影响。价格的重叠,让消费者们会倾向于纯进口的汽车,这就会让合资品牌,豪华合资品牌失去一定的市场份额。

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这次关税战对于进口汽车来说,雷克萨斯可能成最大赢家。

首先,国内一线豪华品牌是BBA,二线豪华品牌就是路虎、捷豹、林肯、凯迪拉克、雷克萨斯等,在二线豪华品牌中,国人对雷克萨斯的认可度是比较高的。最近的销量上,路虎捷豹,凯迪拉克等都是通过大幅优惠才吸引了消费者购买,至于林肯讴歌等即使存在很大的终端优惠,销售状况依然不是很乐观。但雷克萨斯就不同了,优惠额度少,但是销量却在二线中不低。

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特别是豪华品牌在40W—60W这个区间几乎都采用合资形式,如奥迪A6L、宝马5系,雷克萨斯的价格相对于这些豪华品牌合资车型来说本就有优势,这次关税下调,雷克萨斯车型的价格可以进一步下降,性价比无疑会更高。那你会选择一辆纯进口汽车还是一辆豪华品牌的合资车型呢?

此外,为什么最大受益者不会是保时捷奔驰这一类?因为价格贵啊!保时捷没有低端市场,即使最低的MACAN也在五十万元以上,加上选装价格更高。往上走还有卡宴,帕纳梅拉等,但是到了这个价位,几乎所有品牌的汽车都采用纯进口形式,保时捷公司降,奔驰宝马也降,这无疑就没了优势。

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我们来看看,国内几款主流进口车型在完税税率上的调整:

最后,进口车基本价格=到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×/+经销商费用

关税战赢家只有进口汽车?

一直以来,战争只有赢家和输家两种,但如果加上附属条件,赢家可能就不止一个了。当然,这一次关税战,同时降低的还有进口零部件税,进口零部件税税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%,这对豪华品牌的合资车型来说可谓是救命草。

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豪华合资品牌的中高端市场被纯进口品牌抢走了一部分,但进口零部件税的降低对它抢占中低端市场无疑会有很大的帮助。豪华品牌合资车型的重要部件进口价格下降,这会让其入门车型的价格进一步下降,如捷豹XEL、宝马X1、奥迪A3、Q3等。相对于普通合资品牌高不了多少的价格,会因为这次零部件税下调而再次下降,价格就会触及普通合资品牌和某些自主品牌的上限价格,这也会让消费者无形的去选择豪华合资品牌的入门车型。

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写在最后

进口车关税下调对于没买车的朋友确实是一个福音,对于此次进口车关税下调,它对普通合资品牌和国产车市场会产生一定的冲击,对整个汽车行业来讲也有积极作用,它加速了国产车与合资车的竞争,进一步推动自主品牌的发展,缩短与合资品牌之间的差距。

在综合税率上,关税税率降低为15%、增值税降低为16%后,进口车的完税价格能下降约8.8%左右。

此次降税之前,小轿车的进口关税为25%,增值税为17%,消费税根据车辆排量计算。假如一辆进口车的报关价为30万,按照以前的税率,关税为7.5万,消费税约为1.97万,增值税约为6.31万元,总成本达到45.78万。而按照最新标准,关税将降到4.5万,消费税约为1.81万元,增值税降为5.80万元,比之前便宜了近3.6万元,降幅达到8%左右

对于奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌来说,其刚超过130万的车型,比如奔驰G350
d(售价131.8万),就可以免掉10%消费税。当然,具体还要看厂家的定价策略以及经销商的终端价格。

对于零排放的纯电动车型,以前的总税率约为46%,下调后总税收为33%,税收下降13个百分点,将大幅降低进口新能源车型的成本。

而对于其他进口车来说,终端销售价格中还有经销商的利润,所以实际能降价多少未知,但可以肯定是厂家的指导价会降低。比如此前增值税降低1%后,很多车企都发表声明降低官方指导价。

车学院编辑据此大体计算了几款热门进口车的价格变化

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如果经销商利润率保持不变,那么一台雷克萨斯ES
300h入门款能降低3.3万元左右,使得售价大约为34.5万;一台林肯MKC
2.0T入门款能降价2.6万,终端零售价考虑到优惠幅度很可能到22.8万左右。

经过几轮烧脑的缜密计算,车学院发现,此次关税下调后,价格越高的豪车,可降价的绝对值越高。而消费税依据汽车排量从5%到40%不等,假设两款排量不同的车都是50万的报关价格,关税下调后,大排量车的降价数额依然更高,但论降价幅度,小排量进口车在比率上稍占优势。

这样一来,雷克萨斯、林肯这些品牌,还未国产(林肯与长安国产中)就已经“自掉身价”,那么将来国产后价格还会进一步下降。

比如一辆50万的2.0L进口车,消费税为5%,在关税调整后可以便宜6.8万元左右。而同样价格排量达到4.0L的进口车,消费税为25%,关税调整后能便宜8.56万元,总体降幅均为8.8%左右。

3**关税降低影响几何?**

感兴趣又闲得没事的同学,可以套用上边的公式自己算一下,到底什么级别的豪车受益最大。

此次关税下降对中国市场以及车企的影响车聚君如下预测:

动辄几万的降价,受益的肯定是消费者,同时,也将提升进口汽车的销量。据中信证券预计,下调关税后,消费者最终支付的价格将降低8%~15%,进口车的消费量将从目前120万辆的规模,向150万~200万辆的规模迈进。

****降价潮来临,消费者受益**

自主品牌害不害怕?

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自中国加入WTO之后,进口汽车的关税已历经9次下调,只不过最近一次调整还是在2006年。之前与发达国家相比,中国的汽车整车关税还是高一点,比如欧盟的整车进口关税是10%,美国是5%。而本次调整之后,整体计算的话,中国汽车的进口关税水平为13.4%,在发展中国家中是比较低的水平。

关税下调将直接诱发豪车降价潮,在之前增值税只降了1个百分点基础上,就引发各品牌降价声明,比如奥迪降了1300至18200元。同时,豪华品牌在终端的售价也会相应增大优惠幅度。

而就在本次关税下调前不久,国家刚刚将制造业等行业的增值税税率从17%降到16%,促使奔驰、捷豹路虎、林肯、宝马、奥迪等豪车品牌率先降价一波。院长在月初曾想撰文讨论此事,结果发现各品牌的降价额度也就几千元不等,对消费的刺激实在有限。

总而言之,消费者是得益的。

这一次则是大动作。

****合资最受挫,自主进入“成长期”**

对宏观层面的意义不必多说,比如推动供给侧结构性改革、促进汽车产业结构调整和转型升级等。进口关税大幅下调,加上此前宣布的合资股比逐步放开,可以说,中国的汽车市场越来越开放,也预示着豪华品牌的高利润将受到挤压。

降税后合资品牌无疑将受到最大冲击,自主品牌也会因品牌力在短期内受到冲击,但从中长期来看,甚至是一个成长机会,因为入门级豪华车型的品牌溢价越来越淡。在未来泛品牌时代,消费者选择自主高端的会增多,因为同样的价格得到的更多。

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近些年,BBA在国内豪华车市场的地位无人能撼动,主要原因之一是这些品牌不断增加国产化车型。随着进口关税下降,如雷克萨斯、斯巴鲁、保时捷等以进口车为主的豪华品牌必将加大对中国市场的投入。这一级别市场的竞争加剧,会促使豪车价格进一步下探。

目前,自主品牌的高端车型已经可以与豪华品牌的入门车型竞争,例如领克02已在产品力上直接对标奔驰GLA,WEY
P8对标宝马X1
插电混动。降税后,自主品牌高端车型的产品力需进一步成长提升。

进口车降价是最直观的改变,同时到来的零件关税下降,则将使合资车成本降低,尤其是那些国产化率低的车型。尽管具体车价还要看厂商的决策,但躺着也挣钱的日子恐怕没有了。

****消费者持币观望**

进口车便宜了不少,各种进口新能源车、智能汽车和小众品牌入场,合资车价格被撼动……紧张的该轮到自主品牌了。

降税也会使消费者进入持币待购的状态。今年下半年豪华车销量增幅会扩大,更多年轻人会加入豪车阵营,豪华车入门级车型会更受追捧。

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关税大幅下调,受冲击最大的将是国产豪华品牌车型和一众合资品牌,价格战很可能发生在高端车型市场,中国车市将迎来新一轮较量。不知道吉利领克、长城WEY等刚刚起步的自自主高端品牌此时是什么心情。

例如全新宝马X2、全新奔驰A级、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4在售价降低后更能吸引年轻消费群体。但B级车有萎缩的可能性。

一些原本就勉强生存的小众自主品牌,以及“偏科严重”、严重依赖单一车型的部分自主品牌,将受到严重冲击。而像上汽、广汽、吉利等车企,已经拥有了市场认可的车型,需要的是产品力再一次快速提升。

****高端维修店受益**

加之新能源汽车的发展和普及、造车新势力的涌入,未来车市的局面更加难以预测。

由于本次关税下调也包括进口汽车零部件,例如自动变速箱及其零件的税率从10%降低到了6%。独立的高端维修店将会更多受益,消费者从价格上或也更能接受此类高端维修店。

最后院长想说,此次关税下调对于百万豪车的消费者意义有限,也就算一张几万块的代金券。降价和实惠可以预见,但仍要一段时间,持币但不急于提车的消费者不妨观望一段。

****进口车国产化步伐减慢**

END

关税降低后,这些售价已经探底的进口车,还有必要国产吗?

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当然有必要,但国产化进程将进一步放缓。例如雷克萨斯、保时捷的国产化进程中短期内或将无望。

****国内造车新势力需警惕**

由于售价降低,特斯拉在华销量会显著上升。

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这对造车新势力中高端者是个重大挑战。好在特斯拉的国产化进程还无明确答案,意愿也不高,晚来的Model
3会形成另一个窗口期,给新势力的中低端形成一个宝贵缓冲。

当然,国内的造车新势力需更加打起精神。

车聚小结

此次关税下调对进口车带来利好外,消费者更能从中受益。

而类似车聚君这样的90后新兴消费群体,购车范围将瞄向入门级进口车,眼光放得更高。就像车聚君在预测中所说,自主品牌的“学习期”到来。

降税后,各位聚友有持币观望进口车的吗?

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