美高梅平台买车选混动还是涡轮 新雅阁告诉你答案

混动车型难道只会省油?

于是我们便看到了就在这短短的一年内,合资品牌纷纷推出了各式各样的国产混合动力车型,包括丰田双擎,全新别克君越混动,第九代索纳塔混动,以及在9月28即将上市的新雅阁锐混动等等……所以问题来了,混合动力究竟哪家强呢?

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写在最后

这一局面最近有了新的变化,因为新雅阁锐混动的上市,国内的混合动力车型市场有了全新的局面:混动车除了省油,也可以将动力和操控表现发挥到极致。

美高梅平台买车选混动还是涡轮 新雅阁告诉你答案。在如今汽油车还未完全退出历史舞台的今天,新雅阁锐混动的到来很好的起到了承前启后的作用,因为搭载于新雅阁锐混动的i-MMD系统不仅带来更节油的同时,让动力能够在电能传动和机械传动之间高效且自如的切换,产生更加丰富的驾驶激情,从而让消费者能够更自然的接受一款新能源汽车。所以,对于目前的新能源市场来说,广汽本田新雅阁锐混动的到来可以说是一款重磅炸弹!

仅有以上的驾驶乐趣还远远不够,这套i-MMD混合动力系统拥有三重性格的模式调节,可以让新雅阁锐混动在纯电动车、混动车以及最强动力的三种角色中肆意切换。首先在EV纯电行驶模式下,雅阁锐·混动与一台电动车无异,通过锂电池组提供电力给大功率电动机以驱动车辆。此时车辆提速很快媲美跑车,且静谧性出众,纯电模式下最高时速可达120km/h。不过EV
Drive的条件,仪表盘的电池储电量须在三格以上方可。

与传统混合动力系统不同的是,雅阁
锐·混动搭载的是一台2.0L阿特金森循环汽油发动机,不过它主要的作用是用来辅助电动机,也就是说,这台发动机大多数时候都是充当给电池充电的角色,很少进行直接驱动车辆。

i-MMD
双电机混合动力系统的工作方式也就决定了它有着强劲的动力输出。它通过不断切换动力的来源进行工作,由电动机提供驱动动力,也可以是发动机通过两级减速齿轮,提供驱动动力。具体在新雅阁锐混动身上就是,发动机只在高速巡航时才直接驱动车轮,相当于只工作在最高挡位下。而低车速下的驱动问题都交给高功率电机去完成,在驱动结构上实现了简化。

不过,因为近年来国内市场新能源补贴和红利并没有照顾到混动车型,反而让原本在混动技术领域较为成熟的合资品牌没有了用武之地。可是随着如今国家新能源补贴逐渐消减,以及合资品牌加紧步伐布局中国这个全球最大的新能源市场,这种现状得到了改变。

随着汽车产业的不断发展,动力系统已经变得更加多样化,除了传统的自然吸气发动机,涡轮增压和混合动力这两种动力系统也逐渐成为当下的主流。虽然后两者的历史都不短了,但是还是有很多人认为涡轮=动力,混动=省油。

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没错,相信很多人和我一样都有这样的期待,但这个任务谁可以完成呢?我想到的其实是本田,因为它那套i-MMD
双电机混合动力系统已经相当成熟,并且本田在众多车迷心中也一直有着“技术宅”、“黑科技”的形象,在混合动力领域自然也不会默默无闻。

唯独本田可以自豪的说,我的混动系统,不仅一点都不像丰田,而且效果比丰田要好。

这套i-MMD双电机混合动力系统以电机驱动为主,电机最大功率为135kW,能够实现315N·m的峰值扭矩,带来强劲的起步加速性能表现,同时配合升级版的阿特金森循环发动机,整个系统最大综合输出功率为158kW,已经是同级别同排量的功率之最。几乎体会不到的动力差别却能换来更低的油耗。

此外,不少黑科技配置也在雅阁
锐·混动上得以体现,首屈一指当属其搭载的按键式换挡机构了,没有了换挡杆无形中增加了前排中央的空间。此外,顶配车型还配置了Honda
SENSING安全超感系统,具有ACC主动巡航和车道保持等系统,可以说是堪比30万以上豪华汽车的配置。

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本田i-MMD与丰田THS-II混合动力系统有何不同呢?

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雅阁
锐·混动搭载的是本田全球最高效能的i-MMD双电机混合动力系统,不仅比丰田的混动系统效能更高,同时还更具运动。

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另外,现阶段置换购买新雅阁锐混动的消费者还可以享受厂商提供的6000元置换补贴,可谓购车的最佳时机,由此可见,在当今这个提倡节能减排的环境下,即想保持优秀的驾控体验,又要达到开源节流的目的,新雅阁锐混动还真是个不错的选择。

如今,国内中级混动车市场车型繁多,除了丰田凯美瑞这个老生长谈的直接竞争对手外,还有来自美系、韩系以及欧系的对手,不过雅阁
锐·混动不用插电足够的便捷,同时还能带来非常理想的低油耗,可以说是一举多得。在我看来,雅阁
锐·混动无疑是中级混动车中的王者。

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首先在驱动模式上,本田i-MMD和丰田THS-II就是两种截然不同的动力输出方式。本田i-MMD系统摒弃了丰田THS-II系统发动机和电动机同时驱动车轮的工况。而之所以如此,是因为当发动机和电动机同时驱动很容易会导致动能在传递中的浪费。比如在低速行驶中,阿特金森循环发动机低扭较弱的特性会被放大;而在高速行驶中,又是电机并不擅长的阶段。在这两个阶段,发动机与电机的协同其实是没有太多必要的。

最后再说说发动机直接驱动的模式,更多i-MMD系统会在高速巡航状态自动切换至这种行驶模式,由阿特金森循环DOHC
i-VTEC发动机直接驱动行驶,发动机始终运作在高转速区间。同时驱动电动也会随时待命,每当车辆提速时,都会爆发315Nm的峰值扭矩把新雅阁锐混动向炮弹一样推出。

但雅阁
锐·混动根本就不满足于省油这一关,还要将运动与激情展现出来。首先就在于雅阁
锐·混动采用的是高功率的电机,最大功率达到了135kW,最大扭矩更是高达315N·m,配合经济性的2.0L发动机,便能轻松实现158kW的最大系统功率,8秒即可破百。

前些日子,新雅阁锐混动上市引发了汽车圈内对混动车的新一轮关注及讨论热潮,
23.98万起的价格让人惊讶,动力和节油上的性能让人惊喜,不禁令人惊呼混动车型竟然也可以玩运动,这简直是给混动圈打了一针兴奋剂嘛。

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当处于混合动力模式下,新雅阁锐混动会转变为非常贴心且智能的座驾,能够随心所欲给你想要的节油效果和高效性能感受。简单的说主要由高功率电机驱动车辆行驶,阿特金森循环DOHC
i-VTEC发动机辅助发电,锂离子电池提供额外电能,从而使驱动电机爆发高强扭矩。无论在何种驾驶状态下,只要车辆在减速过程中都可以展开动能进行回收。

在大多数人眼中,买油电混合动力汽车无非就是图个省油和便利,我们很难将它与运动、性能等挂钩。广汽本田的雅阁作为一款在市场中征战多年的“老炮”,自从推出第九代雅阁
锐·混动之后便改变了人们对于油电混动汽车只是省油的印象。

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配置丰富甚至越级

实际开起来,低速行驶时发动机不介入,依靠电动机驱动车辆,由于没有发动机的低频振动和电机电流声,车内的静谧性非常不错。此外,再加上高功率电动机贡献的功劳,动力响应非常及时,加速过程也很线性。

不过,虽然本田在其他高科技领域玩的也很666,但是说到底,汽车才是本田君的老本行,远的就不说了,今年新雅阁锐混动终于实现国产,就引起了多方面关注。那么本田的新雅阁锐混动到底有多“黑”呢?

总结:不难看出,涡轮增压=动力,混合动力=省油这个概念已经是过去式了,本田新雅阁锐混动所搭载的i-MMD系统不仅在动力方面可媲美涡轮增压发动机,又有着混合动力发动机低油耗的优势。从购买的角度来看,随着政策逐步向新能源车型倾斜,越来越多的城市对混动车型的支持幅度变大。例如广州和天津都特别针对混合动力车型给予了一定的优惠政策,其中广州市可享受每月1000台的节能车增量指标配置并且可申领1万元/台的财政购置补贴;天津市可享受每月1000台的节能车增量指标配置。

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所以综合来看,本田的i-MMD
双电机混合动力系统由于结构更简单,传动效率更加高效,电机做工更加直接这几大特点,使其和其他混合动力系统相比,在燃油经济性上并不落后,而在动力输出方面则具有明显的优势。

为什么呢?因为本田i-MMD系统的动力输出是由电机主导,发动机则是为电机而服务,保证电动机有超过70%的时间会介入工作,而这样的“戏份”在目前的混动领域应该说是十分领先的(目前的行业水准,电机驱动率一般只在30%左右)。因此,也使得其无论是在时速60公里以下的低速行驶,又或者是时速超过100公里的hybrid模式,电动机都是当仁不让的主角,从而让新雅阁锐混动有着同级最优秀的4.2L/100km综合油耗!

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雅阁
锐·混动非常适合城市道路行驶,毕竟本田这套混合动力系统在中低速行驶时发动机介入的机会很少,而主要由电机驱动必然可以节省不少燃油,如果掌握了其混动系统的“习性”,或许你能轻松开出低于4L的百公里油耗。

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在人们的传统概念中,混合动力系统的动力性能要比涡轮增压系统差很多,其实这是一个存在很久的误区!纵观如今汽车制造业,众多超级跑车同样采用了混合动力系统而非传统内燃机,例如法拉利Laferrari、保时捷918
Spyder以及迈凯伦P1。相信会有网友提出疑问,为何超级跑车会采用混合动力技术?最主要的原因是混合动力技术能够提供内燃机无法实现的极致性能和驾驶体验,同时还能满足全球各地严苛的排放法规,这也成为众多超级跑车制造商钟情混合动力系统的原因。

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首先为了这款混合动力新车,本田专门设计了一颗新的直列四缸自然吸气直喷阿特金森循环发动机。这颗发动机拥有本田最新的第二代缸内直喷技术,并且结合了新技术的使用和高精度的加工工艺,不仅动力性能更强,并且其油耗水平相较之现有发动机降低了足足10%。

二.新雅阁 锐·混动实力如何?

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久而久之,很多人也就习惯了混动车就一定只是省油,并没有什么运动感和加速能力这样一种逻辑。为了出色的燃油经济性而牺牲掉运动和操控,这倒也不是说不过去的事情,不过,如果能有混合动力车型在保持燃油经济性的同时,动力和操控同样出色,那是不是更让人兴奋呢?

可技术宅的本田君又究竟如何成为最强的呢?

一.混合动力比涡轮增压动力差?这是误区!

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话说回来,现如今如果哪家车企没有款像样的混动车型,估计会不好意思出来见人的。显然,新能源车型尤其是油电混合动力车型已经成为行业内的主流发展趋势之一,也是眼下相对比较现实并且接受化程度较高的非传统能源车型,但在传统概念里,混动只要做到省油就行了,动力是可以“被牺牲”的。

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以如今混合动力车型的代表新雅阁锐混动为例,与目前同为B级车市场的热销车全新一代迈腾进行对比。在动力系统方面,全新一代迈腾采用的是2.0升涡轮增压发动机,新雅阁锐混动采用2.0升+电动机的i-MMD双电机混合动力系统,两者在动力参数并没有很大差异。在实际测试中,网通社对新雅阁锐混动的进行0-60km/h的加速测试成绩是4.1秒左右,与全新一代迈腾的加速数据不相上下。

作为市场“老炮”,广汽本田雅阁依旧是商务与家用的典范车型,而锐·混动车型更是将燃油经济性发挥到了极致。同时,强劲的动力丝毫不亚于传统燃油汽车,而安静舒适的驾乘环境更是传统燃油汽车无法媲美的。

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内饰方面最大的亮点,就是新雅阁锐混动配备的SBW电子换挡装置,这种充满设计感的换挡方式在往往都出现在超跑车型上面,而涡轮增压车型大部分都采用传统的地排方式。每个挡位按键造型角度都有明显差异,如果是不小心误操作,SBW还有智能纠正的功能。新雅阁锐混动还配有动感前卫的数字显示屏仪表盘,等离子空气净化器。而前后排座椅加热及前排座椅通风功能这样的舒适性配置同样配备。

就如同上述而言,中低速行驶时主要是以电动机驱动动力,而发动机只是起到辅助充电的作用。而在需要急加速或高速的时候,这套混动系统可以电动机与发动机同时提供动力。

好了,不卖关子了,来和大家聊聊新雅阁锐混动到底怎么样。

但是,作为“技术宅”的本田君同样也是最早进入混动领域的车企,并且对于混合动力技术的理解和研发概念上,本田君有着和丰田完全不一样的想法和“套路”!而下面我们将详细的对于本田i-MMD和丰田HS-II进行一个细致的技术比较,看看相比号称具有行业标准的丰田混动,技术控本田君到底有哪些不同或者优势?

三.丰富的配置同样是新雅阁锐·混动的亮点

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事实上,本田的i-MMD
双电机混合动力系统确实做到了省油与动力的兼顾,也就是燃油经济性与驾驶乐趣的兼备。这样说是因为我之前试驾体验了广汽本田的首款国产混合动力车型——新雅阁锐混动,而这个“锐”字就体现了它并非一辆平庸、无趣的混合动力车,英文名称“Sport
Hybrid”表明了新雅阁锐混动对于运动的追求。

因此,我们可以看到广汽本田新雅阁锐混动采用了三种模式,分别是纯纯电动行驶模式、依靠发动机带动发电机发电的混合动力行驶模式,以及发动机行驶模式。但简单来说的话,i-MMD系统真正的驱动模式其实只有两种,电动机驱动和发动机驱动,只不过大多数时间发动机运转只是给电动机提供电力而已,并不提供动力。而这样的驱动模式能够帮助其带来更好的燃油经济性。

在广汽本田新雅阁锐混动上市之前,本田中国官方用同样搭载了i-MMD混动系统的北美版雅阁锐混动在不同环境做了测试。因受气压等因素的影响,在涡轮增压轿车动力表现乏力时,而雅阁锐混动动力依然变现得非常优越,这也是混合动力技术越来越进步所带来的结果。

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不过,在混合动力、纯电动、发动机之间的切换都是由系统自动操作的,无需人为干涉。同时,在三种模式下的切换几乎感受不出来,并没有顿挫或者发动机启动的感觉,可以说雅阁
锐·混动上搭载的这套混动系统已经做到了混动动力领域的极致,这一点毋庸置疑。

丰田的THS-II混合动力系统的着力点就在于车辆的燃油经济性,电动机与汽油机的协调与梳理也都是以降低油耗为首要目标。所以我们能看到丰田的混动车型像是普锐斯、凯美瑞尊瑞等,电动机只是用来弥补阿特金森发动机的先天不足,例如在低转速区间下电动机会承担起驱动车辆的任务,而在阿特金森发动机擅长的高转速区间,则主要依靠发动机来提供动力,并且两种动力的分配需要通过行星齿轮组来完成,用来不断切换两种动力源的比例。这套系统发动机与电动机的动力并不会有多强劲,体现在百公里加速时间上的数值也并不突出,所以说丰田的混动车型在动力水平上还是有些许欠缺的。

驱动模式更加智能,燃油经济性更高

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动力为何这么强?

其次,i-MMD系统采用的是双电机组合,系统最大功率为158kW,要比凯美瑞混动(系统最大功率149kW)强上一些,在动力性能甚至超过了大多数同级的涡轮增压车型。并且,因为i-MMD系统采用的是盘式电机,电机放置在发动机和变速箱之间,体积小巧轻薄,质量更轻,所以这也保证了其在迸发出更强性能的前提下,燃油经济性并没有因为多了一个电机的重量而有任何的损耗。

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具体在产品领域,丰田的混动车型已经得到了广泛的接受与认可,其THS混合动力系统目前已经发展到了第三代,不管是在燃油经济性还是可靠稳定性上都经受住了考验。

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对于消费者来说,混合动力系统的质保问题也是他们所关心的重点,为此广汽本田还推出了在今年购车可享受“整车5年或16万公里”及“电池10年或20万公里”超长保修,可谓从本质上解决了消费者的后顾之忧。

电动车与燃油车的轻松切换

不过这也为各家车企们出了一个难题,在一款车上如何协调好电动机与燃油机的关系,将两者各自的功用最大限度发挥出来,成为了他们努力的方向。

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比传统燃油汽车更为安静舒适

新雅阁锐混动能有多运动?

每年都有一大堆的黑科技出现,什么超音速高铁,什么人眼摄像机,什么自由弯曲的显示屏……

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因此,雅阁
锐·混动的这套混动系统可以在中低速行驶时尽可能的让电动机驱动,减少发动机启动的频次,而这样的设计便能很好的照顾在城市拥堵道路上行驶带来的燃油经济性,非常适合上下班代步的需要。

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写在最后:

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能实现这样的效果,还需要从i-MMD
双电机混合动力系统的组成、结构、以及运作方式说起。新雅阁锐混动的i-MMD这套系统主要由这几部分组成:动力控制单元、高功率电机、大容量锂离子电池。它采用的是双电机,没有传统的变速箱传动机构,也不需要丰田THS-II混动系统那样的行星齿轮组,所以i-MMD
双电机混合动力系统的组成结构要更简单。

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在主动安全配置方面,新雅阁锐混动同样配备了本田将最新的Honda
SENSING智能驾驶辅助系统。这一套安全系统包含了CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统以及带有LSF的ACC主动巡航控制系统等主动安全技术。

比丰田混动更能“混”

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当丰田将行星齿轮动力分配系统的混动车卖到全球,手握无数相关专利的时候,绝大部分意图走强混路线的厂家,要么向丰田购买了专利授权,如福特;要么模仿丰田的行星齿轮系统,如雪佛兰Volt的结构。

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雅阁 锐·混动能混更能动

并且,在一般情况下,新雅阁锐混动更倾向于采用电机来驱动车辆,高功率驱动电机拥有的动力输出肯定不会弱,这也就让新雅阁锐混动不管是在起步的初段加速,还是高速再加速方面,都有了比其他混动车型更强的动力感受。

事实上,作为技术狂热分子,本田的技术研究储备是非常惊人的,平时我们也看到它时不时搞搞机器人、搞搞飞机,或者开发智能停车场(把车停在门口,车子就自己去找车位)等等。让人经常惊讶道:那个能造机器人的本田真的是我们汽车界的本田吗?

超越传统混动系统动力之外,新雅阁锐混动的i-MMD混合动力系统的性能更足以匹敌2.0T涡轮增压发动机,同时油耗却远远低于它们。目前许多中高档汽车品牌都搭载了2.0T发动机,至于两者之间的表现如何,接下来为大家分析一下。

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在中高速状态下,整套混动系统动力输出偏重于沉稳、从容的风格,加速过程比涡轮增压发动机更加平顺,加速上的爆发力和刺激感也很不错。再有就是新雅阁锐混动虽然是电动机做功较多,但是开起来基本听不到电动机的声音,行驶品质和普通汽油车型基本无异。

不过说到黑科技,小编作为汽车媒体工作者,倒是认识一个汽车界的“黑科技”专业户,TA就是本田君!

混合动力系统在中国市场的早期推广时,以低油耗、低排放的环保理念为卖点。其实这也与日系车企早期的传播思路脱不开关系,日系品牌向来强调的是节能而忽略动力。而欧美系品牌则在传播上强调的是动力,以及相对的省油。随着技术的不断发展,混合动力系统在保持低油耗的前提下,仍然可以将动力发挥的很好,但往往人们已经先入为主的认为它只是省油。

原标题:省油与运动的完美结合,雅阁 锐·混动才是中级混动车中的王者

省油and动力 两手都要抓

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通过详尽的动力参数和综合油耗等数据,证明了新雅阁锐混动拥有出众燃油经济性的基础上,在动力性能上也媲美涡轮增压车型。其实新雅阁锐混动的优势远不止于此,驾驶乐趣和节能两种特质能够很好的融合在一起。阿特金森循环DOHC
i-VTEC发动机、大功率驱动电动以及高功率锂离子电池的组合,加之匹配E-CVT无级变速箱,整体动力衔接平顺性非常出众且动力响应迅速,让人感觉整车十分易于掌控。

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而新雅阁锐混动的运动性除了体现在动力上,也与它的操控和底盘调校密不可分,这也是雅阁车型一直以来的特点。转向很有本田的风韵,力度适中,并且有一定的指向性,保证了在快速过弯时的驾驶乐趣;底盘则显得扎实而厚重,在过滤路面颠簸的同时,对于车身侧向的支撑力比较足。

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新雅阁锐混动在动力方面完全可以媲美2.0T涡轮增压发动机车型,值得一提的是在油耗方面新雅阁锐混动还拥有非常出众的燃油经济性,百公里综合油耗仅有4.2L,更优于全新一代迈腾2.0T车型百公里7.5升的综合油耗。究其原因,不得不说新雅阁锐混动所搭载的这套Honda超高效能i-MMD双电机混合动力系统。

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这次新雅阁锐混动正式上市共推出了三款车型,官方售价为23.98-27.98万元,并且享受整车3年或10万公里、电池10年或20万公里的质保政策。新雅阁锐混动的上市对于国内的混合动力中型车市场有着不寻常的意义,在它之前推出的混动车型普遍都是以省油为主要诉求,牺牲掉了很大一部分运动性、动力感受以及操控体验。而新雅阁锐混动的出现则彻底改变了这番局面,同时也改变了大多数人观念中对于混动车型只会省油但不会有驾驶乐趣的看法。

就像其中有些厂商走纯电动车型路线的,有些则走插电混动路线的,还有走氢燃料车型路线的等等…….但是,虽然门派纷繁复杂、种类繁多,可就目前的全球新能源市场实际表现来看,混动车型依然最为热销,同时技术也是最为成熟的。

在娱乐系统方面,新雅阁锐混动还搭载了Honda
CONNECT智导互联系统,它是以辅助驾驶为主要目的,可根据实际道路交通情况,推荐行车路线,精确预测到达时刻,同时还可以提供目的地、天气、资讯等信息服务。

如果我说雅阁
锐·混动不仅省油,还能带给你速度与激情,或许你不会相信,但体验过的人却深信不疑,敢问雅阁
锐·混动是如何做到的?

所以说,新雅阁锐混动其实就是在保证出色燃油经济性的同时,又最大限度地发挥出自身的运动性,尤其是强劲的动力。从而让省油和动力不再是一对矛盾,这在同级车型中优势明显,也为对动力有硬性要求同时又在意油耗的买家们提供了一个合适选择,这也是在之前单纯为了节油而节油的混动圈里,注入了一针属于运动的兴奋剂。

采用多种创新技术和设计,性能和安全性更加优秀

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不可否认,就算是百万级的豪车在发动机启动的一瞬间也能感觉到,但雅阁
锐·混动就不同,其在车辆启动的瞬间就如同纯电动汽车一样,通电即可行驶,因此它带来的乘坐感受是毫无发动机响声的安静。

如此强劲的动力自然和本田这套i-MMD
双电机混合动力系统脱不了干系,最主要的特点就是不仅可以像其它混动系统一样燃油经济性出色,更为关键的是动力表现非常出色——所搭的发动机最大功率107kW,最大扭矩175N·m;电动机的最大功率则达到了135kW,最大扭矩315N·m。

诚然,i-MMD系统有个相当复杂的名字,但是本身的结构和运作方式却相对大家更为熟悉的丰田THS-II系统更为简单一些。而从结构的名称看,i-MMD有着两个电机,搭配的是电动CVT,以及采用了效率更高的锂电池组,所以其在结构上并不复杂,但是如果具体到各个子系统上,可以发现本田新雅阁锐混动采用了很多创新性技术和设计。

不过如丰田、福特等品牌的传统混合动力系统碍于技术问题,无法兼顾油耗和动力,因此选择牺牲了动力。新上市的广汽本田新雅阁锐混动则不同,首先可以看到新雅阁锐混动给予HYBRID混动系统
“Sport“基因,它所搭载的i-MMD系统是本田最新研发的混合动力系统,通过高功率双电机电动CVT+阿特金森循环发动机+锂离子电池组构成的动力组合,赋予了相比传统混合动力更澎湃的动力性能,同时拥有4.2L/100km超低综合油耗。

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例如福特、通用、现代起亚等车企都在混动领域初有成就,不过绕不开的肯定还是丰田,毕竟丰田也算是混合动力车型较早的开拓者和积极的推动者。

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不过雅阁
锐·混动又和纯电动汽车不同,因为它无需充电,可以说是既有纯电动汽车的安静,又不会改变用户相较于传统燃油汽车的用车习惯,可以说是非常理想的用车体验。

具体到新雅阁锐混动身上来看,i-MMD
双电机混合动力系统的运用让它变得更加全面。在以往混合动力车型不太擅长的运
动性层面上,新雅阁锐混动凭借着较强的动力水平占到了先机。

在电动CVT上,本田也是有别于丰田的,丰田THS系统的E-CVT不仅结构复杂,而且容易会导致动能传递中的浪费。所以本田所采用的双电机电动CVT中有发电机和驱动用电机,并且还内含有以电控湿式多片式离合器为主要构成部分的动力分离装置,用以控制发动机与驱动轮的连接。能够帮助本田新雅阁锐混动在带来百公里4.2L的极佳综合油耗的同时,还拥有更加平顺的动力输出和更为不错的操控性。

可以看见,雅阁
锐·混动不同于丰田的混动,它不仅实现了超低的油耗,更是打破了混动车毫无驾驶乐趣的常规,实现了省油与运动的完美结合。

结构简单带来的好处就是传动效率更高,发动机可以直接驱动车辆前进,减少了传动部件的能量损失,从而进一步提升了燃油经济性。

混合动力究竟哪家强

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另外,新雅阁锐混动在舒适性层面上表现也不错,底盘滤震和车内的噪音隔绝比起普通版雅阁要稍微好一些。在中低速行驶时车内的静谧性良好,但在高速状态下,隔音还有进步的空间。

唯物主义说:一切从实际出发,实事求是。从以上的参数对比结果来看,搭载了i-MMD的新雅阁锐混动百公里综合油耗仅为4.2L,燃油经济性达到了同级别最高水平。并且,其系统最大功率达到了158kW,在动力性能上也超过了很多同级别车型。由此可见,新雅阁锐混动在动力以及燃油经济性上的确是更具优势的。

最后,我来说说雅阁
锐·混动在配置上是否值得消费者去购买。在基础配置上,雅阁
锐·混动可以说是相当的丰富甚至是越级,标配的真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅通风、后欧派座椅加热、双区自动空调、后排遮阳帘、无钥匙进入/启动这些算得上够商务的配置。

电动CVT更加平顺,操控性更好

值得一提的是,相比其他很多品牌的混动技术,本田雅阁
锐·混动搭载的i-MMD混动系统可实现传统动力与电动机动力的分离。

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众所周知,作为混动领域的“尖子生”,丰田算是最早将混动技术普及于消费者的汽车企业之一,随着两代THS混合动力系统的探索,如今的丰田THS-II已经在全球消费者心中埋下了根深蒂固的混动技术概念,以至于说到丰田混动,很多人都会先入为主的把其当作行业的标杆。

另外,目前消费者对混动车的安全性还有疑虑,毕竟混动雅阁身上有个1.3kWh的大电池,还有电控系统和高压电束等等部件。而本田显然有备而来,上半年专门举办的混动雅阁碰撞试验活动验证了安全性甚至树立了混动车型安全性标杆。在针对电池电束的保护上,车型在结构上就有针对性的进行补强和保护,保证了不输于燃油车的安全性。而且还有一点要提到的,采用高密度锂电池和巧妙的把电池安排在后排座椅下方,这都减少了电池对后备箱空间的侵占,减小了对实用性的影响。

我们可以看到在近几年,但凡有点实力的汽车厂商都纷纷开发了属于自己的新能源车型。类似于江湖门派一样,每一个厂商都想走出与众不同的道路,开创自己的武功秘籍,拥有自己的门派。

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额……可是很多时候,只能说:想法是美好的,现实是残酷的!你说你有黑科技,你唬住了我,然而并没有什么卵用,因为你没本事造出来……

当然了,也并不是所有的黑科技都只存在于概念或模型之中,其实我们可以发现很多黑科技离我们已经很近了。比如像虚拟现实、无人驾驶、3D打印等等……越来越多“黑科技”充斥在我们的生活当中,小编都觉得自己有点跟不上世界的节奏了呢……

所以,从以上种种来看,我们可以发现本田的新雅阁锐混动的i-MMD系统,它的黑科技其实并不仅仅只是省油(虽然它的燃油经济性在同级竞品中更加优秀),省油对于新雅阁锐混动而言,只是分内工作!对于本田i-MMD来说,更“黑科技”的是其在动力性能上,以及驾驶操控上都有着很大的优化和进步,而这恰恰就是本田新雅阁锐混动的魅力所在。

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