合资自主是一面镜子 鼓励自主创新最重要

近日,合资自主再次成为大家争相讨论的焦点,政府部门相关负责人的纷纷表态肯定合资自主使得本土自主品牌备受压力。结合自主品牌市场份额的持续下降,吉利董事长李书福对此也“十分困扰”。长城汽车更是直言表示“狼已经来了”。

18岁,是从少年变成成人的承接点,是一个人成熟的标志,代表着从行为到思想上的成熟。中国汽车行业用青葱岁月建立起了自身完备的汽车零部件体系,也培养了一大批专业性强的中国汽车人。在经历了风风雨雨的几十年后,中国汽车市场是否已经在技术上和思想上成熟了呢?

进入2011年,车市开始大幅放缓。没了疯狂车市的庇护,自主品牌立即感受到成长甚至生存的艰难,寒冷不期然地来到了。

支持合资自主、用合资自主换技术是对是错暂且不论,自主品牌遭遇了市场危机却是不争的事实。今年以来,自主品牌乘用车已经连续5个月出现市场占有率下滑,特别是7月,其市场份额已经创造了2008年9月之后的新低。

先听听记者在第八届长春车展某自主品牌展台上听到的一组对话:

1984年10月10日,上海大众汽车有限公司成立。彼时中国汽车的发展策略是“以市场换技术”。而今,二十七年弹指一挥,所有的中国汽车人都已经明白,光靠市场,是换不来核心技术的。

同时我们也应该看到,市场份额的下降,并不能说明自主品牌的竞争力就一定出现了什么问题。事实上,从一个更长的时间来看,自主品牌的竞争力是稳步提升的,并不是因为当初的合资导致自主品牌份额的下降。

销售人员:这款车性价比很高,用的是XXX的发动机。

过去的十年,是中国车市飞速发展的十年。在这十年中,大量外资车企以合资的方式进入中国,促进了中国车市的迅速成长。在这个迅速扩大的市场中,中国的自主品牌开始萌芽并随着车市的一路上扬而发展起来。

“合资换技术”的失败早有定论,从目前来看,“合资自主”换技术也可能不会有更好的结果,但并不意味着自主品牌的生存将面临更大的挑战。

市民:这款车是自主的还是合资的?

进入2011年,车市开始大幅放缓。没有了疯狂车市的庇护,自主品牌立即感受到成长甚至生存的艰难,寒冷不期然地来到了。

中国汽车市场早已是全球竞争最为激烈的市场,时至今日,仍不断有外资品牌希望在中国合资建厂,扩充自己在全球的实力。而合资自主品牌虽然还处于襁褓之中,但参与到如此激烈的市场竞争中,能否生存下来还有待观察,现在做出其会对自主品牌造成冲击的担忧还为时尚早。

销售人员:自主的。

寒冬来袭

从目前来看,对于合资自主品牌消费者并不认同,无论是从销量上还是消费者悄然换标上看,更多的只是搅局,而非是长期发展的主要对象。

市民:不是说是自主的么,怎么发动机用的是XXX的?

自主品牌的抗寒能力明显不足。随着国家一系列鼓励政策的退出,以及消费结构的升级,自主品牌汽车在整体乘用车市场中的份额下滑趋势明显。

合资自主只是合资品牌下的一个“伪命题”。在这样的平台下,产生的产品也不会有足够的竞争力。只有合作发展再进一步,就是拿出诚意和技术支持来,合资自主品牌才会打响。

销售人员:……

中国汽车工业协会统计数据显示,今年前三季度,乘用车市场整体的产销同比增速分别为6.04%和3.62%;而自主品牌乘用车的销售量却同比下降了0.08%,远低于行业增速。自主品牌占乘用车销售总量的42.26%,较上年同期下降3.09个百分点。这个比例已经低于两年以前的市场份额。今年7月自主品牌在乘用车的市场份额低至36.13%,创下历史新低。

因此,制约自主品牌竞争力的因素还在于制度环境,而非市场环境。如果自主品牌之间能有创新合作的精神,我们的竞争力才能再次出现长足进步。现在不是担忧合资自主能否换技术的时代,而是应鼓励自主品牌创新突围,减少让合资自主品牌搅局的机会。

很多销售人员在销售车型时往往把某个部位零件的“外国血统”当做卖点。但在普通人眼里,自主品牌意味着核心技术、品牌理念等方面都有自己的知识产权,从里到外、从上到下都应该是“国货”,而不是“混血”。没有技术,何来市场?据中国汽车工业协会的统计数据显示,今年上半年,国内自主品牌乘用车市场份额呈下降趋势。据统计数字显示,今年上半年,自主品牌轿车共销售152.69万辆,同比增长5%,占轿车总量的30.8%,占有率比去年同期下降0.87%。

由低端市场起步,靠低价占领市场,是自主品牌此前发展的主要模式。低价几乎是其最大的竞争力——无论是国企的奇瑞还是私企的吉利、比亚迪。低售价就意味着低成本,低成本来自于模仿,造成了自主设计的缺乏。长期的模仿、山寨已经给消费者留下了一种印象:自主品牌全都是抄袭而来。即便是一直坚持自主研发的奇瑞和长城也不能幸免。2011全球汽车论坛期间,在关于“自主品牌该如何发展”的讨论中,来自微博的网友们明确表示最不能忍受的是“自主品牌的汽车外观基本都是山寨的,从来不自己设计”。

从大方向来说,鼓励自主创新是我们的长期政策,自主品牌做大做强已成为社会共识,只有在这样的共识下,才能让自主品牌竞争力挤出水分,也让自主品牌核心竞争力越来越有分量。

风雨几十载市场换技术

除了设计上的匮乏,产品的布局也是造成自主品牌缺乏抵抗力的原因之一。目前自主品牌的产品主要集中在微型和小型轿车市场,在这两个细分市场中,自主品牌占据着优势,产品所占市场份额分别为74%和37%,但是在紧凑型市场,自主品牌的市场份额仅为29%,在中大型车市场更是几乎没有可参与竞争的有力车型。事实证明,这样的产品布局,已经跟不上市场需求的变化了。中国消费者对汽车的需求正在升级,新华信研究表明,今年2-7月,紧凑型、中型轿车的市场份额增长较快,微型和小型车市场增长则较慢。再加上今年合资车企纷纷推出的合资自主品牌,它们也进一步蚕食了传统自主品牌的生存空间。

从上世纪80年代起,上汽、北汽等先后与国际汽车巨头洽谈,建立起中国的合资轿车企业。在当时环境下,本土企业的目的是,通过合资这种经营模式引进技术,消化并磨合逐渐建立起自己的汽车工业体系。然而事情发展的并不如想象的那般好,虽然建立起了合资企业,但是由于商人追逐利益最大化的本性,因此外国汽车巨头看重的是拥有广阔发展空间的中国汽车市场,任何一个商人都不会希望培养自己的竞争对手。因此,经过了这么多年,国内的企业仍然是别人给什么就用什么,在涉及到汽车开发的核心技术上,基本上没有话语权。中方让出了市场,却没有得到意料中的技术。没有技术,就没有话语权,汽车发展仍然受制于外方。

SUV市场和MPV市场是今年车市中较为温暖的区域,专注于SUV市场的长城汽车就是今年少数几个几乎不受严寒影响的自主车企。但除了长城的产品以外,其他的自主品牌在这两个增速超过乘用车市场整体增量的市场中都交了白卷。错失这米阳光,自主品牌着实寒冷。

自主品牌难生存人才欠缺是关键

何时花香

记者在某自主品牌4S店与一名想要买车的姓王的市民攀谈起来。王先生表示,最近家里有了买车的计划。“本来还打算买一辆便宜的国产车,但是走了北二路几乎所有的4S店。合资品牌的一些车型也在六七万元,经过各方面的综合考虑,还是决定购买品质更有保障的后者。虽然国产车价格是很低,但我还是倾向于合资品牌。”

中国要成为工业强国,汽车工业必须强大起来。没有自主品牌车企,没有强大的自主品牌车企,何来强大的汽车工业?这,就是自主品牌的机会,也是使命。

王先生的顾虑相信是很多业内外人士都考虑的因素,自主品牌欠缺的是核心技术,而核心技术的研发需要的就是人才。然而目前国内许多一流技术人才都被国外汽车企业“挖”走了,人才的缺失很大程度上影响到了技术的研发,进而影响自主品牌的发展。很多自主品牌看着这块大蛋糕,只能瞪着眼睛干着急。

力帆集团董事长尹明善认为,现在自主品牌遇到困难,是因为“合资企业走自己的路,让自主品牌无路可走”,因此他主张自主品牌“走出去”。力帆汽车也是目前国内唯一一家出口比例大于国内销量的自主品牌。

内忧外患求突围“合资自主”新模式

长安汽车董事长徐留平表示“自主品牌要发展,要壮大,必须在技术、质量和品牌三个方面下工夫。中国消费者不会因为你是自主品牌就去买你的车,而不管质量如何。”与他持同样观点的是一直强调“练好内功”独善其身的长城汽车。

作为吉利三大品牌之一的帝豪,在国家鼓励自主创新的政策支持下,自主品牌阵营越来越强大,作为自主品牌先行者的吉利,其旗下的帝豪品牌汽车已逐渐走出简单模仿的套路,开始发展自己的核心技术。同时吉利在终端市场方面,随着帝豪车系的成功推出,也开始打开了新的局面。

而北汽集团董事长徐和谊认为:“市场的需求和消费者的期望,才是汽车自主品牌企业生存和发展的根本动力。”他主张,自主品牌企业必须迎难而上,向高端化发展,提升品牌。

虽然,奇瑞的成功打破了用“市场换技术”的方式,但是不可否认的是,在国外品牌当道的时下,自主品牌想要存活,就必须有过硬的技术,只是这一点,对于现今大多自主品牌来讲,却是巧妇难为无米之炊,因此有人在合资和自主之间创造性地提出“合资自主”这一概念。有人说,合资自主品牌的推出抢了原本就不占优势的纯自主品牌的饭碗,然而业内人士分析指出,其实并不存在打压奇瑞、吉利等自主品牌的问题,而是在壮大自主品牌的阵营。当然,自主品牌之间也有竞争,但是唯有竞争,自主品牌才能更快地发展,更多地占有市场份额,更多地向成熟发展。

自主品牌路在何方转变思想最为重要

中国汽车业以“市场换技术”的思维一路走过来,自主品牌依旧弱小,核心技术也并未换到。现今,转折时刻似乎随着全球新能源汽车的快速发展而来临。正如坊间所言,中国在新能源汽车尤其是电动汽车领域,与世界汽车强国站在了同一起跑线上。中国汽车业正在迎来百年一遇的跨越式发展机会,“弯道超车”或将成为可能。

近年来,国内自主品牌汽车纷纷走上了出口和海外建厂的道路。2001年,江淮已经开始着手在东南亚地区建厂,成为中国轻卡企业在海外建厂的第一个“吃螃蟹者”。而随后不久,华晨、奇瑞、一汽、上汽在韩国、阿根廷、俄罗斯、印度尼西亚建厂。有关专家认为,面对竞争日益激烈的国内市场,出口和海外建厂,是自主品牌求突破的“捷径”,不仅减轻了自主品牌的竞争压力,树立品牌形象,还有利于形成真正持续增长的国际竞争力。

品牌有它的生长周期,自主品牌也不例外。自主创新能力也是需要市场长期的检验和培育,特别是国际市场竞争的考验和推动。中国汽车的自主技术研发还处于学习阶段,集中研发属于自己的核心技术,而非打着自主的旗号,装的却是外国的零件。

相关文章